隨著大批電池退役期的到來，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。上海將推動建設電池回收服務網絡，加快推動動力電池回收服務網點的建設，基本形成覆蓋全市的電池回收網絡。
隨著大批電池退役期的到來，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。上海將推動建設電池回收服務網絡，加快推動動力電池回收服務網點的建設，基本形成覆蓋全市的電池回收網絡。
動力電池退役后，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費，我國高度重視新能源汽車動力電池退役后的回收利用。
近年來，大量新能源汽車投入市場，動力蓄電池產銷量逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫。隨著動力電池2020年迎來回收高峰期，這一百億級市場備受關注。
2020年12月16日，工信部公布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的第二批企業名單，上海比亞迪、格林美(無錫、武漢)、廈門鎢業等22家企業入選。兩年前，工信部公布的第一批電池回收白名單企業只有5家，兩年后工信部將電池回收企業名單再度擴容，預示著電池回收的窗口期正在快速開啟。
動力電池回收行業處于初級階段，由于增長跡象明顯，很多企業會以比較高的成本進入這個行業，導致動力電池的價格是不理性的，不符合市場規律，梯次電池的價格已經直逼新電池的價格。
與利潤率偏低形成對比的是，動力電池回收利用的價值很高。電動汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價值。開展退役電池梯次和再生利用對動力電池全生命周期價值釋放和產業可持續發展具有積極意義。
在龐大的市場誘惑以及必須承擔的回收主體責任雙重作用下，近年來，車企和電池廠紛紛著手布局電池回收業務。但從目前情況看，大部分回收企業盈利甚微、甚至虧本。有市場，有技術，有產業，有參與者，退役電池“變寶”之路依然走得艱辛背后的痛點值得關注。
據天眼查數據顯示，截至目前全國共有242家企業經營范圍含“動力電池回收”，2020年新增85家，占比超三分之一。欲想知道中國動力電池回收行業全景調研與投資預測，請點擊《2021-2025年中國動力電池回收行業全景調研與投資預測研究報告》
2021-2025年中國動力電池回收行業全景調研與投資預測研究報告
多部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電...
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