鋰離子電池制造商寧德時代保持全球電動汽車電池供應量頭把交椅，達到了4.3千兆瓦時(GWh)，同比增長166.2%，占全球總量的31.2%。LG能源解決方案成全球第二大電動汽車(EV)電池供應商，僅次于寧德時代。
3月2日消息，據國外媒體報道，1月全球電動汽車電池供應排行榜發布，鋰離子電池制造商寧德時代保持全球電動汽車電池供應量頭把交椅，達到了4.3千兆瓦時(GWh)，同比增長166.2%，占全球總量的31.2%。LG能源解決方案成全球第二大電動汽車(EV)電池供應商，僅次于寧德時代。在全球電動汽車電池市場上，排名前五的分別是寧德時代、LG能源解決方案、松下、比亞迪和三星SDI。
在該市場上，韓國動力電池企業LG化學(LG Chem)和寧德時代正在爭奪老大地位。為了大力發展電池業務，抓住電動汽車電池的發展機遇，提升公司及股東的價值，LG化學分拆了其電池業務。
市場追蹤機構SNE Research表示，今年1月份，全球電動汽車電池供應量達到13.7GWh，幾乎是去年同期的兩倍。其中，寧德時代的供應量為4.3GWh，同比增長166.2%，所占市場份額為31.2%。
去年12月份，該追蹤機構曾表示，去年1-9月，寧德時代的動力電池裝機量為19.2GWh，占總動力電池裝機量(83GWh)的23.1%，位居全球第一，而LG化學以18.9GWh的裝機量(占總裝機量的22.9%)，位居第二位。
緊隨寧德時代之后的是LG能源解決方案，該公司的電動汽車電池出貨量為2.5GWh，同比增長50.6%，但該公司的全球市場份額從去年同期的23.9%下降至18.5%。
據悉，LG能源解決方案是去年12月份從韓國動力電池企業LG化學(LG Chem)分拆出來的一家新公司，專門負責電池業務。分拆后，LG化學將持有這家新公司100%的股權。
松下、比亞迪和三星SDI的市場份額分別是15.6%、8.9%、4.8%。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國動力電池行業競爭分析及資風險預測報告》顯示：
未來動力電池行業發展狀況如何?近期動力電池企業漲價函頻發，由上游原材料緊缺引發的漲價潮開始向下游傳導。據悉，本輪電池價格上漲已開始在二三線動力電池企業蔓延，一線動力電池企業暫未有漲價異動。
目前，部分磷酸鐵鋰電池調價范圍約5%-10%，三元電池調價范圍約5%。根據一位動力電池廠家所說，對于一般客戶，LFP電池新報價已經上漲10%，與大客戶的價格商定仍在激烈談判中，預計三月份會進行調整，漲幅或超5%。
其他電池級碳酸鋰商報均價已重回8萬/噸，比年前6.3萬元/噸均價上漲21.2%;動力型LFP材料商報價約4.5萬/噸，比起去年第四季度的3.6萬/噸上漲25%，甚至出現封盤不報的情況;六氟磷酸鋰近期商報價格也高達15-16萬/噸。
年初以來，上游鈷、鋰、鎳、銅、六氟磷酸鋰等價格持續上漲，目前金屬鈷報價40萬/噸，碳酸鋰8萬/噸，鎳14.5萬/噸，六氟16.5萬/噸，正極上漲，電池漲價或醞釀漲價，供應鏈明顯緊張。
據其測算，若價格完全傳導，則電池原材料成本將上漲15%以上，電池廠通過產能利用率提升、規模化、合格率提升以及CTP技術應用，預計可消化一部分，若需維持盈利水平，則需調價。目前兩輪車、儲能、消費類電池已漲價，后續動力類電池價格或將進行調整，由于終端需求旺盛，龍頭產品供不應求，預計動力電池成本壓力可部分向終端傳導。
動力電池回收是未來新的藍海。
一、中國動力電池回收行業投資規模
圖表：2017-2020年我國動力電池回收行業投資規模分析(億元)
數據來源：中研普華
隨著新能源汽車行業景氣度的提升，會吸引越來越多投資者進入該行業，動力電池行業也將會的到帶動。
二、中國動力電池回收利用市場規模分析
圖表：2017-2020年我國動力電池回收利用市場規模分析(單位：億元)
數據來源：中研普華
電動汽車的發展，動力電池行業的發展，給動力電池回收行業帶來需求。
三、中國動力電池回收產品市場結構分析
2013年以后，我國新能源汽車大規模推廣應用，并于2014年進入爆發式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算，預計到2020年，我國將產生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。
磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關專業人士介紹，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當，會影響環境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。
2018年，工信部等部門聯合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經濟效益。
梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結構看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。
2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應354億元市場空間。
三、動力電池回收總量及經濟價值分析分析
圖表：2020-2025年我國動力電池回收總量分析預測(單位：萬噸)
數據來源：中研普華
動力電池回收利用的商業模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構建。動力電池回收市場較為規范的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業第三方回收企業、行業聯盟等。國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預計未來產業鏈上下游戰略聯盟與合作將更加深入。
欲了解更詳實的中國動力電池行業發展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國動力電池行業競爭分析及資風險預測報告》
2021-2025年中國動力電池行業競爭分析及資風險預測報告
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1月全球電動汽車電池供應排行 寧德時代電動汽車電池供應量世界第一 
