成都天府國際機場空域結構調整 2021年上半年天府機場開航投運前景分析

• 2021年5月20日 HuangJiang來源：互聯網 1209 78
• 繁體

成都天府國際機場的成都地區空域結構調整方案正式實施，方案將調整航路航線83條、調整班機航線走向2000余條，形成全新的空域運行環境。成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市。

成都天府國際機場空域結構調整

5月20日零時，圍繞成都天府國際機場的成都地區空域結構調整方案正式實施，方案將調整航路航線83條、調整班機航線走向2000余條，形成全新的空域運行環境，這將是我國西部地區有史以來最大的一次空域調整。成都地區配套空域調整是為天府機場建成投運的重要基礎性工作。這對我國航空行業發展有什么影響?

今年1月22日，成都天府國際機場正式啟動真機試飛工作，預計2021年上半年天府機場開航投運，成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市，由此，本次空域調整還以滿足成都“兩場一體”空域需求為重點。

方案按照單向運行理念，結合成渝及周邊地區空域使用實際，以全國“10+3”空中骨干大通道建設規劃為引領，實施B213等東西方向航路的平行化改造，對京昆、廣蘭大通道進一步優化，打造多條單向航線集群，整體形成了成渝地區“四縱兩橫”的骨干航路網體系。

西南空管局方面介紹，此次空域調整涉及西南、中南、西北等3個地區空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，共調整航路航線83條、新辟等待航線18條，調整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超2000條。

西南空管局空管部副部長郭軍在接受媒體采訪時表示，預計到2025年，成都天府和雙流國際機場將達到年1億旅客吞吐量和70萬起降架次，成都進近管制區將成為全國最繁忙的進近管制區之一。

根據中研普華出版的《2021-2025年中國民用航空行業競爭分析及發展前景預測報告》內容顯示：民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。民用機場不包括臨時機場和專用機場。中國航空交通體系由三大門戶復合樞紐機場、八大區域性樞紐機場、十二大干線機場組成。

民用航空機場建設的影響重大。以北京大興機場為例。5月18日，大興機場2021年旅客吞吐量突破1000萬人次，較去年旅客吞吐量破千萬人次大關提前了127天。

隨著北京市復工復產常態化防控措施執行，大興機場航班時刻執行率和客座率不斷上升，3月17日今年單日客流量首次突破10萬人次，“3·28”夏航季航班換季轉場后日均客流量達到11.61萬人次左右。面對客流量持續攀升的情況，大興機場進一步加強安全管理力度，并始終繃緊疫情防控這根弦不放松，認真落實航站樓入口健康碼查驗、各出入口測溫及樓內消毒等工作，同時加強航站樓通風消毒，加大消殺力度，做到不留死角，守好每一道關口，保障旅客安全出行。

截至5月18日，大興機場2021年單日最高航班量突破907架次，單日最高旅客量突破14.05萬人次，累計完成航班起降8.25萬架次，貨郵吞吐量約6.07萬噸，旅客吞吐量1001萬人次。在大興機場運營的南航、東航、國航、中聯航、廈航等20家國內航空公司，運營國內航線147條，覆蓋136個國內航點。

2020年我國民用機場運輸業狀況

2020年我國機場完成旅客吞吐量85715.9萬人次，比上年下降36.6%。分航線看，國內航線完成84019.0萬人次，比上年下降30.7% (其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成272.8萬人次，比上年下降90.2%);國際航線完成1696.9萬人次，比上年下降87.8%。

完成貨郵吞吐量1607.5萬噸，比上年下降6.0%。分航線看，國內航線完成947.4萬噸，比上年下降11.0%(其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成82.7萬噸，比上年下降12.5%);國際航線完成660.1萬噸，比上年增長2.2%。

完成飛機起降904.9萬架次，比上年下降22.4%(其中運輸架次為745.8萬架次，比上年下降24.4%)。分航線看，國內航線完成873.4萬架次，比上年下降18.1%(其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成4.8萬架次，比上年下降75.5%);國際航線完成31.5萬架次，比上年下降68.4%。

各機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有27個，較上年凈減少12個(新增北京大興機場，減少大連周水子、福州長樂、太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、寧波櫟社、溫州龍灣、珠海金灣、合肥新橋、石家莊正定、銀川河東、煙臺蓬萊等13個機場)，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的70.0%，占比較上年下降13.3個百分點;從增速看，北京大興機場同比增長413.3%，降幅在20-30%的機場有10個，降幅在30-40%的有9個，降幅在40-50%的有3個，降幅超過50%的有4個。北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的18.2%，占比較上年下降4.2個百分點。年旅客吞吐量200-1000萬人次機場有27個，較上年減少8個，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的19.0%，占比較上年提高9.2個百分點;從增速看，拉薩貢嘎機場同比下降9.6%，降幅在10-20%的機場有1個，降幅在20-30%的有10個，降幅在30-40%的有10個，降幅在40-50%的有4個，降幅超過50%的有1個。年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有187個，較上年增加22個，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的11.0%，占比較上年提高4.2個百分點。

京津冀機場群完成旅客吞吐量7435.9萬人次，較上年下降49.3%。長三角機場群完成旅客吞吐量16116.2萬人次，較上年下降39.3%。粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量9148.1萬人次，較上年下降35.6%。成渝機場群完成旅客吞吐量8383.0萬人次，較上年下降24.4%。

國內各地區旅客吞吐量的分布情況是：華北地區占12.2%，較上年下降2.2個百分點;東北地區占5.7%，較上年下降0.5個百分點;華東地區占28.5%，較上年下降1.0個百分點;中南地區占25.1%，較上年提高0.8個百分點;西南地區占19.1%，較上年提高2.8個百分點;西北地區占7.2%，較上年提高0.6個百分點;新疆地區占2.2%，較上年下降0.6個百分點。

各省(區、市)旅客吞吐量較上年均有所下降，其中，降幅在10-20%的省(區、市)有2個，降幅在20-30%的有10個，降幅在30-40%的有13個，降幅在40-50%的有5個，北京市降幅超過50%。

未來，2021年上半年天府機場開航投運，成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市，由此，本次空域調整還以滿足成都“兩場一體”空域需求為重點。

欲了解中國民用航空行業發展分析具體信息可點擊中研普華《2021-2025年中國民用航空行業競爭分析及發展前景預測報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國民用航空行業競爭分析及發展前景預測報告

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡