美國疾病控制和預防中心(CDC)已批準皇家加勒比游輪在美國海域的試航申請。這是CDC自去年3月發布“禁航令”以來，首次批準郵輪公司試航。在停航近15個月后，美國郵輪行業迎來了曙光。《阿拉斯加旅游恢復法案》已于近日獲批，非美國籍郵輪可無需經停加拿大前往阿拉斯加
5月25日，美國總統拜登在周一已簽署阿拉斯加旅游法案。美國疾病控制和預防中心(CDC)已批準皇家加勒比游輪在美國海域的試航申請。這是CDC自去年3月發布“禁航令”以來，首次批準郵輪公司試航。
據悉，皇家加勒比游輪這次試航將于6月20日自邁阿密港口出發，由Freedom of the Seas執行。根據CDC發布的指南，試航將持續2天-7天，搭載游客均為志愿者。所有的游客都必須年滿18歲，但不強制要求接種疫苗。在登船前和下船后，游客必須同意接受病毒檢測，并且需要在航行過程中接受測試。
挪威郵輪(NCLH.US)在當地時間24號表示，預計從8月份開始，Norwegian Bliss將從西雅圖啟航前往阿拉斯加。皇家加勒比游輪(RCL.US)和嘉年華游輪(CCL.US)繼續對政府施加壓力，要求他們允許更多的美國港口在7月份開航。盡管各大郵輪公司宣布今年夏天將啟動開往阿拉斯加的航線，但美疾控中心(CDC)表示正考慮郵輪運營商在7月中旬前重新啟動離開美國的航線，并且暫未宣布或確認允許船只開航。根據美國相關法律規定，郵輪需獲得(CDC)的批準才能啟航。
在停航近15個月后，美國郵輪行業迎來了曙光。《阿拉斯加旅游恢復法案》已于近日獲批，非美國籍郵輪可無需經停加拿大前往阿拉斯加州。消息公布后，嘉年華郵輪、公主郵輪、諾唯真郵輪等紛紛披露復航計劃。而本次皇家加勒比游輪試航，也被認為傳達出了積極信號。
根據中研普華出版的《2019-2025年中國郵輪行業市場全景調研與競爭格局研究報告》顯示：
郵輪的主要產業鏈包括郵輪生產制造、郵輪經營管理、碼頭港口建設與經營、郵輪旅游相關服務等。郵輪業作為大旅游業的一個細微分支，未來也有望打造成成熟的全產業鏈，成為一種中高端的旅游方式。現代郵輪的雛形出現于19世紀30年代，于20世紀50-60 年代率先在北美地區實現現代化轉型。現代的郵輪業主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業務，屬旅游市場高端產品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產業的快速發展。
據國際郵輪協會(CLIA)統計數據，2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次，同比增長7%，高于國際郵輪協會(CLIA)最初預測的2820萬人次，增長速度超出預期。北美地區郵輪游客量達到1420萬人次，同比增長9%，仍然是全球最大的郵輪市場，并且，根據數據顯示，在美國，郵輪旅游滲透率3.5%，高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的數據，其中227條是部署在北美，137艘是部署在歐洲，亞太是40艘。北美每年游客人次是1560萬，歐洲是800萬，中國是420萬。
進入2019年以來，我國郵輪領域動作頻現，就近期而言，9月6日，由招商局工業集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付，10月18日，我國第一艘國產大型郵輪在上海正式開工建設，計劃于2023年下半年交付運營。這標志著我國船舶工業正式跨入大型郵輪建造的新階段，對上海乃至中國的郵輪經濟發展將起到積極促進作用。
郵輪產業發展也面臨一些發展困境，目前，我國郵輪產業主要為外資企業主導。盡管我國是世界第一造船大國，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領域無話語權，根據數據統計，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團兩家制造商，合計占據了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。
2019年，中國郵輪市場供給量有所降低，但也是中國從郵輪旅游向郵輪經濟全產業鏈發展的關鍵之年，國產大型郵輪將逐步起步，本土郵輪船隊規模將逐步組建，郵輪配套產業集群將逐步形成，郵輪港口接待能級持續提升，郵輪政策環境逐步優化，2020年中國市場母港郵輪將達到17艘，市場規模將由2019年的194萬人次上升到240萬人次，逐步由波谷向上增長，推動中國郵輪市場規模的逐步擴大。
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2019-2025年中國郵輪行業市場全景調研與競爭格局研究報告
郵輪的主要產業鏈包括郵輪生產制造、郵輪經營管理、碼頭港口建設與經營、郵輪旅游相關服務等。郵輪業作為大旅游業的一個細微分支，未來也有望打造成成熟的全產業鏈，成為一種中高端的旅游方式。...
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