網絡貨運平臺快速發展 貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市

• 2021年6月7日 LiuMingYue來源：楚天都市報 海外網 570 32
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根據貨拉拉發布的《2020年城市貨運數據報告》顯示，2013年創立的貨拉拉，2015年開始進入包括武漢在內的全國大中城市，至2021年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬人，月活用戶達760萬人次。除了貨拉拉，58同城旗下的快狗打車發展也很迅猛。

根據貨拉拉發布的《2020年城市貨運數據報告》顯示，2013年創立的貨拉拉，2015年開始進入包括武漢在內的全國大中城市，至2021年3月，貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬人，月活用戶達760萬人次。除了貨拉拉，58同城旗下的快狗打車發展也很迅猛。數據顯示，快狗打車已擁有450萬名平臺注冊司機，業務范圍已覆蓋6個國家及地區、400個城市的超3100萬用戶。

得益于網約貨運平臺的發展，貨源和運力間的信息不對稱被迅速打破，網約貨車已成為貨主與司機的新選擇。貨物運輸本是傳統業態，但貨運與移動互聯網結合，依然迸發出貨運行業的蓬勃生機。2020年1月，交通運輸部宣布試點企業可按規申請“網絡貨運”道路運輸經營許可，鼓勵物流資源集約整合。2020年由此被視為“網絡貨運”的新起點。

今年兩會期間，全國政協委員、北京通州法院副院長李迎新，以及全國人大代表、民建山西省委副主委、山西省市場監管局副局長李志強就網約貨運行業安全問題提出了建議。適當放寬市場準入條件，建立事先審核、事中監督、事后追溯的監管鏈條。重點監管涉及公共安全的環節，包括貨運行業安全情況、網約車司機駕駛資質等，實行網約車強制保險制度。限制平臺對網約車司機的“霸王條款”，完善行業反壟斷法規。

去年至今，多家深耕同城貨運、長途貨運領域的網約貨運企業獲得高額估值與多輪融資，數家大型互聯網企業也紛紛入局，貨運行業一時間成為熱門賽道。但與此同時，一批經營困難的貨運企業也遭到市場淘汰。

目前，我國同城貨運已是一個萬億市場，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結構性紅利，還有大量資本涌入。同城貨運市場的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因。現階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運行業。隨著資本紛紛入局，未來市場競爭越發激烈。

在混戰激烈的同城貨運領域，不少平臺因用燒錢補貼的模式去獲取客戶，貨運行業導致資金鏈斷裂，且服務不到位，平臺的核心沒有解決城市配送的痛點，在2016年整個市場在經歷資本寒冬后，滿目瘡痍，倒下的也不在少數。據網經社旗下電商物流快遞網顯示，洗牌之后，目前同程貨運平臺有貨拉拉、滿幫、福佑卡車、壹米滴答、云鳥配送、1號貨的、1號貨車、藍犀牛、快狗速運、快狗打車、斑馬快跑、叭叭速配等。

對于同城貨運行業來說，雖說已經經過了幾年的發展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發展態勢良好的企業，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于貨運行業的行業特征值得進行更深一層次的研究。

近些年隨著中國高等級及高速公路建設的迅猛發展，公路貨物運距呈不斷增長的趨勢。公路貨物平均運距的增長速度大大高于鐵路貨運運距的平均增長速度。可以看出，隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。未來5年，在交通行業發展政策中明確提出：要突出高速公路長途客貨運輸的大動脈作用，提高公路的市場競爭力?？梢钥闯?，公路運輸部門已經高度重視高速公路在中長途貨運方面的作用，必將在發揮高速公路在中長途貨運方面投入更大的力量，擴大自己的市場份額。這樣一來對鐵路的中長途貨物運輸提出了挑戰。這就要求鐵路運輸部門高度重視由此產生的負面影響，及時調整發展戰略，采取有效的措施，保持鐵路在中長途貨運中的優勢。

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