海外多國疫情嚴峻,人工不足,港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運輸繁忙,卻時常受“缺箱”“少柜”困擾,集裝箱價格飛漲,一些海運航線上漲近10倍,仍然是“一箱難求”。進口持續高景氣態勢下,外貿集裝箱吞吐量今年以來持續保持高增長。中國港口協會5月份重點監測數
受運價持續上漲、“一箱難求”短期難以緩解等一系列因素影響,AH股多只海運個股再迎短線拉升。截至6月7日收盤時,A股中集集團漲5.72%、中遠??貪q5.63%、寧波海運漲3.26%。同日,港股海運板塊也同步走強,東方海外國際漲6.96%、中遠??貪q4.64%。
如今全球海運業可謂“冰火兩重天”,海外多國疫情嚴峻,人工不足,港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運輸繁忙,卻時常受“缺箱”“少柜”困擾,集裝箱價格飛漲,一些海運航線上漲近10倍,仍然是“一箱難求”。
與國內“一箱難求”不同,新西蘭的奧克蘭港,集裝箱空箱卻積壓嚴重,2020年下半年以來,為了存放那些運不走的空集裝箱,他們先后找了5處新堆場,最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。
此外,數據顯示:有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港,集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區。澳大利亞各港口空集裝箱的數量則超過了5萬個。目前,國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
自2020年6月份以來,國際集裝箱運輸需求集中釋放,船舶運力已基本全部投入市場。然而,運價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續,已經成為全球面臨的共同問題,國際貿易市場深受影響。
目前,中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種,產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。
圖表:2010-2019年中國集裝箱產量情況
數據來源:中研普華產業研究院整理
中國集裝箱業經過三十多年的發展,創造了三個“世界第一”,即集裝箱生產能力世界第一,集裝箱種類規格世界第一,集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前,中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%,其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。
進口持續高景氣態勢下,外貿集裝箱吞吐量今年以來持續保持高增長。中國港口協會5月份重點監測數據顯示,港口吞吐量保持較快增長。分業務板塊來看,集裝箱方面,八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長11%,較2019年同期增長7%。5月份外貿箱量同比增長14%,內貿增長3%。同時,近期外貿需求的持續旺盛也使得集裝箱艙位及空箱緊缺狀況有所反彈。價格方面,去年上半年約1600美元的20英尺小箱價格,如今已經翻倍漲到3600美元。熱門的40英尺箱價格也已漲到5950美元。
運價方面,上海航運交易所數據顯示,過去一周中國出口集裝箱運輸市場需求總體表現良好,部分航線運力供給仍顯緊張。截至6月4日,上海出口集裝箱綜合運價指數為3613.07點,較上期上升3.4%。從出口運價指數來看,海外對我國出口商品的高需求仍在延續。海關總署6月7日發布的數據顯示,今年前5個月,我國進出口總值14.76萬億元人民幣,同比增長28.2%,比2019年同期增長21.6%。其中,出口8.04萬億元,同比增長30.1%,比2019年同期增長23.6%;進口6.72萬億元,同比增長25.9%,比2019年同期增長19.2%;貿易順差1.32萬億元,同比增加56.2%。
近日由于全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港限流,持續擁堵尚在緩解中,包括馬士基、地中海航運、中遠海運、長榮在內的各大船公司相繼宣布停航跳港。馬士基公告預計,鹽田港的擁堵和船舶延誤,將增加至14天以上。業內人士稱,此次或將多達100條航線受到影響。同時,船舶跳港導致大量華南貨物涌向周邊的港口,也有賣家開始將貨物轉移至華東地區港口出貨。未來也不排除華東地區港口也會受影響出現擁堵情況。
集裝箱行業景氣度繼續強勢上行,集裝箱行業的高景氣與集運景氣同頻。船舶行業訂單明顯回升,尤其是集裝箱船大型化趨勢明顯。此次行業是2-3年的復蘇,并不是疫情短期影響。招商證券認為集裝箱、船舶行業的景氣回升與美元周期、航運周期、集裝箱更新、船舶周期等因素有關,是長周期復蘇,繼續強烈推薦訂單飽滿的中集集團,關注未來2-3年業績逐步回升的中國船舶、中國重工。欲了解更多中國海運集裝箱行業發展分析,可點擊中研普華《2021-2026年中國海運集裝箱行業發展前景及投資風險預測分析報告》
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2021-2026年中國海運集裝箱行業發展前景及投資風險預測分析報告
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