中國(包括臺灣省)、韓國、新加坡等發展中國家和地區都在大力擴大港口規模，積極建設和發展自己的船隊，努力打破發達國家對國際航運市場的壟斷。
長期以來，世界水上運輸市場一直被少數發達國家和傳統海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家(包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家)仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發達的海運國家向新興工業化國家和發展中國家轉移，如中國(包括臺灣省)、韓國、新加坡等發展中國家和地區都在大力擴大港口規模，積極建設和發展自己的船隊，努力打破發達國家對國際航運市場的壟斷。
數據顯示，我國港口規模居世界第一位。2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位。在全球港口貨物吞吐量前10名的港口中，中國占有8席;集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國占有7席。
截至2020年底，我國海運船隊運力規模達3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模分別位列全球海運企業第一、第二位。二是海運服務網絡不斷完善。國際海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量，國際航線往來100多個國家和地區，全程物流服務逐步向世界主要國家或地區的主要內陸城市延伸。
此外，內河貨運量連續多年居世界第一。2020年，全國內河貨運量完成38.15億噸，貨物周轉量1.6萬億噸公里。長江干線連續多年成為全球內河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道;內河高等級航道建設不斷推進。截至2020年底，全國內河航道通航里程達到12.77萬公里，居世界第一位，其中高等級航道里程1.61萬公里;內河船舶供給側結構性改革成效明顯。
《水運“十三五”發展規劃》提出了"到2020年，長江黃金水道等內河高等級航道功能顯著提升，主要港口戰略支點地位進一步強化，國際航運中心建設取得重點突破，海運大國向海運強國邁進，基本形成保障充分、服務高效、平安綠色、國際影響力強的現代化水運體系，適應經濟社會發展和全方位對外開放需要"的水上運輸總體目標。
目前，我國從事沿海內貿集裝箱運輸的航運企業共有3 家左右，包括中遠集運、中海集運、中谷新良、大新華輪船、中外運陽光速航、南青班輪、鴻盛港泰、安通物流、洋浦中良、明發船務等，其中，排名前8位的航運企業合計投入船舶190 余艘，運力近28 萬TEU，市場份額超過90%。中海集運和中遠集運在我國水路內貿集裝箱運輸市場中占據主導地位，尤其在我國南北干線上擁有絕對優勢。
水路運輸行業研究報告主要分析了水路運輸行業的市場規模、水路運輸市場供需求狀況、水路運輸市場競爭狀況和水路運輸主要企業經營情況、水路運輸市場主要企業的市場占有率，同時對水路運輸行業的未來發展做出科學的預測。水路運輸行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出水路運輸行業前景預判，挖掘水路運輸投資價值，同時提出水路運輸行業投資策略、生產策略、營銷策略等方面的建議。
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