雷諾汽車有望與中國遠景集團子公司達成一項協議，遠景集團將在法國建設生產基地，向法國北部的雷諾電動汽車生產基地供應電池，預計一半以上產能將供應雷諾。
雷諾汽車有望與中國遠景集團子公司達成一項協議，遠景集團將在法國建設生產基地，向法國北部的雷諾電動汽車生產基地供應電池，預計一半以上產能將供應雷諾。
與遠景AESC的合作的官方消息將于下周一由法國總統埃馬紐埃爾 . 馬克龍 ( Emmanuel Macron ) 宣布。除此之外，雷諾還在與ACC就第三筆電池交易進行談判。雷諾、遠景、Verkor 和ACC并沒有做出任何的評價。據媒體報道，遠景AESC 的工廠可能會建立在杜艾，雷諾正在建造一個電動車生產工廠。到2020年，超級電池工廠的產能將達到43千兆瓦，其中一半以上將用于雷諾電動車。有分析師預計，電池工廠的建造成本可能高達 29 億美元。
1-5月，我國動力電池產量累計59.5GWh，同比累計增長227.3%。其中三元電池產量累計29.5GWh，占總產量49.6%，同比累計增長153.4%;磷酸鐵鋰電池產量累計29.9GWh，占總產量50.3%，同比累計增長360.7%。
據了解，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，能夠在一定程度規避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。
國內新能源汽車多數搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經濟效益不高，但其循環性能較優，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據現有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現有的技術優勢，可以利用現有銷售渠道迅速開拓市場。
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