今日，廣州市智能網聯汽車產業生態建設之“自動駕駛混行試點”活動在琶洲舉行，活動宣布廣州正式啟動自動駕駛汽車混行試點，廣州邁出自動駕駛規模化應用關鍵一步。
今日，廣州市智能網聯汽車產業生態建設之“自動駕駛混行試點”活動在琶洲舉行，活動宣布廣州正式啟動自動駕駛汽車混行試點，廣州邁出自動駕駛規模化應用關鍵一步。會上，廣州市發布了《關于逐步分區域先行先試不同混行環境下智能網聯汽車(自動駕駛)應用示范運營政策的意見》《在不同混行環境下開展智能網聯汽車(自動駕駛)應用示范運營的工作方案》兩個政策文件，將在智能網聯汽車產業現行發展基礎上，啟動自動駕駛混行試點。
自動駕駛行業分析
自動駕駛一般指自動駕駛系統。自動駕駛系統系統采用先進的通信、計算機、網絡和控制技術，對列車實現實時、連續控制。采用現代通信手段，直接面對列車，可實現車地間的雙向數據通信，傳輸速率快，信息量大。
業界根據自動駕駛系統和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2-L3之間的自動輔助駕駛。
要實現在開放道路上行駛，成熟的自動駕駛技術必須要有足夠強大的算法和算力，來應對復雜的路況，并自主規劃路線，規避風險。還需要有著延遲更低、帶寬更廣的通信能力，實現車與外界溝通。不過，比較遺憾的是受制于當前的技術水平，各家企業的自動駕駛功能還無法真正實現“無人”上路。
在目前各家車企所發布的車型里，較為先進的有小鵬NGP、蔚來NOP等，這些也基本只能在相對封閉的高速路段實現部分自動駕駛。華為搭載在極狐上的自動駕駛在反應速度、預判能力都是目前業界較強的水平，但同樣也無法脫離人為干預。更重要的是，目前的道路安全法規還不允許完全無人操作的駕駛行為。
2025年將實現完全汽車自動駕駛技術
交通運輸部將從三個方面推動自動駕駛：一、加強協同合作，優化政策供給，出臺自動駕駛頂層設計文件;二、夯實發展基礎，公關自動駕駛與車路協同技術，推動交通設施數字化;三、開展試點示范，建設自動駕駛示范路、示范區，以2022年北京冬奧會等為節點，推動智能網聯汽車商業化運用。
從自動駕駛國內外整個發展情況來看，在自動駕駛技術的激烈競爭中，美德引領自動駕駛產業發展大潮，日本、韓國迅速覺醒，我國呈追趕態勢，近幾年，我國汽車自動駕駛行業獲得了快速發展，2016年市場規模已超過500億元。中國將通過政策調控幫助本土企業在自動駕駛技術方面實現超越，而未來中國自動駕駛汽車的普及率甚至有望超越歐美。到2020年，我國自動駕駛汽車將進入高度自動階段，最早可于2025年實現完全汽車自動駕駛技術，在未來自動駕駛領域有一定的競爭優勢。
想要了解更多自動駕駛行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》。
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2021-2025年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告
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