近期,據韓聯社,韓國汽車產業協會19日發布的數據顯示,現代汽車和起亞今年前五個月出口的新能源汽車累計14.5781萬輛,同比增加44.8%。具體來看,現代汽車和起亞分別出口8.1278萬輛和6.4503萬輛,同比分別增長45.5%和43.8%。
近期,據韓聯社,韓國汽車產業協會19日發布的數據顯示,現代汽車和起亞今年前五個月出口的新能源汽車累計14.5781萬輛,同比增加44.8%。具體來看,現代汽車和起亞分別出口8.1278萬輛和6.4503萬輛,同比分別增長45.5%和43.8%。混合動力汽車出口同比大增70.9%,為8.0109萬輛。電動汽車出口同比增加23.1%,為5.0363萬輛。插電式混動汽車出口同比增加17.6%,為1.4641萬輛;氫能汽車出口同比增加48.8%,為668輛。
據中國汽車工業協會統計,截至2021年5月底,我國新能源汽車保有量約580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。
新能源汽車配套環境日趨完善,截至今年4月,全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個,建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。
作為我國發展重點,新能源汽車市場飛速迅猛。發展新能源汽車是推動節能減排的有效舉措。目前能源和環境問題日益嚴重,社會輿論壓力空前,大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑,同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。為推動我國的節能與新能源汽車產業發展,國家多次出臺相關補貼政策,在補貼的刺激下,新能源汽車產業似乎見到了曙光。但是政策規定,補貼力度這兩年將會逐漸減弱。這就需要廠商加大研發力度,增強自己的競爭力,才能在補貼取消后仍然可以吸引消費者。
新能源汽車產業是戰略性新興產業,發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。“十四五”期間,科技部將加強新能源汽車科技方面的頂層設計和多學科融合,將在一批關鍵核心零部件,如車規級智能駕駛芯片、第三代功率半導體器件、車載操作系統、線控底盤等方面加大支持力度,力爭實現產業鏈關鍵環節的自主可控,在智能化、新能源汽車領域加快實現自立自強。
目前能源和環境問題日益嚴重,社會輿論壓力空前,大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑,同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。在我國節能與新能源汽車產業的發展進程中,工信部作為牽頭單位制定了多項相關政策,為示范推廣節能與新能源汽車起到了很大的推動作用。節能與新能源汽車產業的發展離不開工信部的支持。
據中國汽車業協會發布的數據,2020年1-12月新能源汽車實現產銷總量分別為136.6萬輛、136.7萬輛,同比累計分別增長7.5%和10.9%。剛剛過去的2020年,在新冠肺炎疫情蔓延全球的大背景下,我國新能源汽車產銷量逆勢上揚,產銷量達到了136.6萬輛和136.7萬輛,連續6年位居全球首位。
2021年6月乘用車市場零售達到157.5萬輛。上半年數據也隨之出爐,今年1至6月乘用車零售累計達到994.2萬輛,同比增長28.9%,處于2011年以來的歷史高位。乘聯會分析,超強增長的原因首先是去年的低基數效應,其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大。
1至6月新能源汽車批發108.7萬輛,同比增長231.5%。1至6月新能源車零售100.1萬輛,同比增長218.9%。
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