目前我國動力電池回收的兩個主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當梯次利用的動力電池作為電池不再具備可使用價值時，其作為材料價值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收。
就現狀而言，規范退役動力電池回收企業數量不多、成本較高，在回收環節處于競爭劣勢。
公安部發布的數據顯示，新能源汽車連續3年年增長超過100萬輛，今年上半年新注冊登記新能源汽車達110.3萬輛，同比增長234.92%。截至6月底，全國新能源汽車保有量已超過603萬輛。如果以每年15%左右的動力電池面臨退役計算，未來幾年，動力電池回收量將快速增長，呈井噴之勢。
目前我國動力電池回收的兩個主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當梯次利用的動力電池作為電池不再具備可使用價值時，其作為材料價值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收。可以說當前有多少動力電池的產量，未來就會有多少廢舊動力電池拆解量。作為動力電池回收的終端，拆解回收過程中除了需要面臨回收渠道不暢、電池所有權不明、回收體系待完善、利潤微薄等共性問題以外，如何保證高效清潔、拆解安全、以及未來怎樣更好地步入智能化拆解階段等問題，也正在形成新的挑戰。
據了解，工藝技術不同，回收效率差距很大，小作坊的資源回收效率、提煉品質都不高。據趙小勇介紹，目前國內企業大多采用濕法冶金工藝，如若采用濕法冶金工藝，三元鋰電池全組回收率低于44%，鐵鋰電池全組回收率低于28%。而有規范企業采用其它工藝，兩種電池全組回收率可以達到90%以上。
企查查數據顯示，目前我國現存“動力電池回收”相關企業共1.5萬家。其中有2579家企業是在2020年注冊;今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。而2018年、2021年工信部兩次發布符合新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件的企業名單中，只有27家企業，分為梯次利用與再生利用兩類，被業界稱為白名單企業。然而，業界普遍反映，白名單企業數量太少，無法滿足回收市場需求。
目前動力電池規格多樣，大多是單件小批量，這讓企業很難發揮規模效益。同時，退役動力電池還存在安全之憂。如果在回收過程中經由不具備專業設備和技術的企業操作處理，極易釀成事故。
國內造車新勢力蔚來、小鵬汽車等也都啟動了動力電池回收工作，而比亞迪更是在全國建立了超40個動力電池回收網點，并建設動力電池梯次回收利用中心。寧德時代、中航鋰電、贛鋒鋰業、華友鈷業、格林美等國內電池企業則已在該領域深耕細作。
據《中國動力電池回收行業市場前景及投資機會研究報告》，2021年我國動力電池回收市場規模有望達到143億元左右。隨著回收需求的爆發，政策的規范以及行業龍頭的不斷布局，動力電池回收市場即將打開。據預計，至2030年，三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。其中，在現價情況下2020年-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元;2020年-2030年磷酸鐵鋰電池梯次利用及回收累計市場空間分別將達到680億元、163億元，一個千億元級新產業正在萌芽。
欲了解動力電池回收行業具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國動力電池回收行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。
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