在日前舉行的民航局新聞發布會上，民航局發展計劃司副司長張清表示，為應對疫情沖擊，有關部門已積極出臺多輪助企紓困政策，為企業紓困解難，兩年來為行業降成本近200億元。
民航業兩年來降成本近200億元
在日前舉行的民航局新聞發布會上，民航局發展計劃司副司長張清表示，為應對疫情沖擊，有關部門已積極出臺多輪助企紓困政策，為企業紓困解難，兩年來為行業降成本近200億元。
“力爭2022年完成運輸總周轉量1040億噸公里，旅客運輸量5.7億人次，貨郵運輸量780萬噸。”民航局綜合司副司長孫文生說。
21世紀以來，隨著經濟全球化與區域經濟一體化進程加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。而“一帶一路”戰略將構建中國全方位對外開放新格局，民航運輸的產業屬性和獨特優勢決定了民航運輸業對“一帶一路”國家戰略實施具有重要作用。
到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個，新增機場97個，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到民航客運服務，服務區域的人口數量占全國總人口的82%。據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
疫情前，首都機場、上海機場、廣州機場營收分別在78-110億之間、凈利潤10-50億元，年旅客吞吐量在七千萬及以上量級，最高突破一億人次，龐大客流量構成這些機場盈利的根本支撐點，而硬幣的反面是，一旦支撐點遭遇沖擊，大型機場的脆弱性也暴露無遺。
如今，云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，正加速推進民航業的轉型升級。隨著民航業由增量市場向存量市場轉變，數字化成為產業的新價值增長點。對眾多民航機構及企業而言，業務數字化可以實現服務效率、品牌和收入的提升，布局民航產業數字化“藍海”已成為主要趨勢。
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2022-2027年中國民航客運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告
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