國內飛機制造市場調研如何?經過30多年的發展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展
國內飛機制造市場調研如何?經過30多年的發展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現出快速發展的趨勢。我國軍費預算保持持續穩定增長，為我國軍用飛機制造產業的發展提供了穩定的動力。飛機制造行業屬于資本密集型行業，在未生產前，所購置的設備、建設的廠房等需要數額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
這兩年，國際民航組織同中國就實施‘機場協同決策’的理念進行了合作。這個理念的目標是優化機場的流量，特別是主要國際機場的流量。中國有很多國際機場，北京大興國際機場就是最近幾年投入運營的一個。目前中國國內(民用)航空市場幾乎恢復到2019年前的水平。事實上中國航空市場龐大。國際主要飛機制造商20%到25%的產品都銷往中國。而且中國飛機制造行業市場還將繼續增長。此外，中國航空業的一大亮點就是保持著良好的安全行駛記錄。
中國民航局發布的《 2020 年民航行業發展統計公報》顯示，截至 2020 年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業 523 家，飛機制造行業在冊航空器總數達到 2892 架，在冊管理的通用機場數量達到 339 個，2020 年，全行業完成通用航空生產飛行 98.40 萬小時。
通用航空器研發制造水平和自主化率有較大提升，國產飛機制造在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業經濟規模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發展格局”的發展目標。
《“十四五”民用航空發展規劃》預計到2025年，通航國家數量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數量超過50個;中國航空企業占我國國際貨運市場份額超過40%。
《規劃》航空運輸網絡提出了“5355”的規劃體系，即實現規模領先、覆蓋廣泛、通達通暢、便捷高效、保障有力5大目標，構建完善的國內航空運輸網絡、國際航空運輸通道、航空樞紐功能3大體系，著力實施“干支通、全網聯”、基本航空服務、“空中絲綢之路”、增強國際航空貨運能力、國際航空樞紐強化等5大工程，落實5組相關政策，為新時代民航強國建設提供有力支撐。
飛機制造行業屬于資本密集型行業。在未生產前，飛機制造行業所購置的設備、建設的廠房等需要數額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關監管體系完善，致使國外飛機制造業市場比較完善。軍用飛機制造業占據市場最大份額，通用飛機制造業發展迅速，商用飛機制造業發展穩定。
隨著全球經濟的逐漸回暖復蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球將新增客機和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。未來，飛機制造行業或將出現更多就業可能，并輻射產業上下游，促進革新。
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