2000萬貨車司機經歷了什么?疫情貨車司機現狀分析

• 2022年4月17日 GuoMeng來源：互聯網 302 12
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自3月新一輪疫情暴發以來，全國多地采取了不同限行措施，減少的收費站和服務區，頻繁查驗的通行證、健康碼和核酸報告等等，令有的貨車滯留在高速下不去，有的貨車則停駛在當地出不來。

2000萬貨車司機經歷了什么?

自3月新一輪疫情暴發以來，全國多地采取了不同限行措施，減少的收費站和服務區，頻繁查驗的通行證、健康碼和核酸報告等等，令有的貨車滯留在高速下不去，有的貨車則停駛在當地出不來。

中國有2000萬左右的貨車司機，承擔著全社會七成以上的貨運量，貨車一旦慢下來，傳導到整個供應鏈則是供應商交貨時間延長，公路貨運降幅擴大，貨物樞紐吞吐量增速放緩。國家統計局數據顯示，3月制造業和非制造業供應商配送時間指數分別為46.5%和45.2%，均為2020年2月疫情暴發以來新低。最新數據顯示，截至2022年4月14日24時，各省(區、市)高速公路共關閉收費站396個，占收費站總數的3.67%，比4月10日減少282個，下降了41.59%;共關停服務區140個，占服務區總數的2.12%，比4月10日減少224個，下降了61.54%。

公路交通承擔著全社會70%以上的貨運量和客運量，是做好疫情防控的重要環節。為什么疫情之下會出現交通運輸“腸梗阻”?

交通運輸部相關負責人表示，疫情初期，各個地方經聯防聯控機制批準設置了一批公路防疫檢查站，截至4月10日，全國總共設置了11219個公路防疫檢查站。這些檢查站在初期切斷病毒傳播、遏制疫情蔓延方面發揮了積極作用。但是現在一些防疫檢查站執行的政策不統一，甚至層層加碼，部分地方還是簡單以貨車車籍地作為限制通行的依據，對于車籍地為中高風險地區的貨車司機一律勸返，導致一些貨車通行受堵。

現在疫情形勢嚴峻，導致很多車出不去或者出去了半道受阻。各地的防控政策也不一樣。我自己車在東北，平時主要跑專線，運輸一些大米、果蔬等物資到廣東、福建地區。比如說我在東北出發了，像我的吉林牌，因為有疫情不讓下高速，或是過度防疫、檢測等等。

疫情貨車司機現狀

由于疫情期間住宿不方便，很多貨車司機干脆把車停在路邊，吃住都在車廂里。3月底以來，在上海外高橋區域港建路一帶，原本開闊的6條車道有3條停滿了貨車，高峰期有七八百名司機停留于此。很多貨車司機掛靠在第三方公司，平常個人接單、自負盈虧，不少人還背負買大貨車的貸款。由于不能接單，生計幾乎快斷了。

另一方面，當下貨運行業出現“車多貨少，運價入不敷出”的情況，有些貨車司機已經面臨無貨可拉的困境。

中國銀保監會辦公廳15日發布關于金融支持貨運物流保通保暢工作的通知，提出對于因疫情影響貨車司機償還汽車貸款暫時存在困難的，商業銀行、汽車金融公司、企業集團財務公司、金融租賃公司等，均應視情合理給予延期、展期或續貸安排。

通知指出，各銀行保險機構要強化對貨車司機群體的關懷和幫扶，根據實際情況及時提供便捷有效的綜合金融服務。靈活調整貨車司機個人住房按揭、信用卡等信貸還款安排，合理延后還款期限，幫助其渡過難關。

物流是國民經濟的大動脈，而貨車司機則是國民經濟大動脈的紅細胞。眼下，全國各地新冠肺炎疫情呈現點多、面廣、頻發等特點，貨車司機作為公路運輸的主力軍，承擔著生產生活物資運輸的重要職責。但從長期來看，中國勞動力價格的不斷上升將成為主導因素，加上貨運司機人數的減少(目前已經從最高峰降低到1700萬左右)，可以想見，貨車司機這一職業也會呈現出類似西方國家的特征，成為一個辛苦但高薪的工作。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年貨車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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