隨著人們對自行車功能的要求已經不再僅限于簡單的代步，具備運動、健身、休閑等功能的中高端自行車市場不斷擴大，產業結構在潛移默化地改變。
自行車行業現狀、自行車市場在哪里?隨著人們對自行車功能的要求已經不再僅限于簡單的代步，具備運動、健身、休閑等功能的中高端自行車市場不斷擴大，產業結構在潛移默化地改變。
隨著時間的快速發展，以汽車和電動車為代表的交通工具逐漸走入到了許多普通家庭之中。但這并不代表自行車這個交通工具已退出歷史舞臺，實際上我國的自行車銷量全球第一，但更多還是以出口為主。
在全球倡議綠色環保的形勢下，自行車因備綠色環保、運動與開放式代步的功能在世界范圍內受到熱捧，越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游。每年世界自行車生產總量當中的65%左右來自于中國，而中國年銷售總量占全球交易總量的60%，除中國本地市場之外，還出口到全球。
據中研產業研究院公布《2022-2027年中國自行車行業市場調研及投資風險預測報告》顯示
隨著國內疫情態勢逐步好轉，以上班族為主力的電動自行車消費和以休閑健身為目的的運動自行車消費，支撐國內市場快速復蘇。我國的自行車雖然行業規模大。但因缺少核心零部件的生產，導致我國整個自行車行業利潤率相對較低。因此如何加速我國自行車行業的創新能力，是我國自行車行業最為迫切的問題。
改革開放之后，國外及臺灣地區的自行車企業進入中國大陸，其自行車零部件分別由不同的廠家生產，再由專門的組裝公司進行統一組裝。這種生產方式，由于生產的產品規格相對變化小，容易形成大規模集中生產，對生產工人和設備工藝要求降低，生產效率提高，產量能大幅度提升，極大地帶動了自行車行業的進步。
因此現在中國自行車大部分企業都是這種生產零部件的專門公司或者組裝成汽車公司。因為同一原因，伴隨著整車生產廠家的拆分，中國自行車企業以中小型居多。目前，世界主要生產基地均在中國，大陸自行車產區主要集中在沿海的天津、江浙滬和廣東地區，形成華南、華北、華東三足鼎立的生產格局。
此外，我國的自行車技術已有明顯進步，生產的零部件產品很多被海外名牌企業使用，或者由海外公司直接委托進行生產代加工。但是，雖然我國的自行車生產數量每年占世界年生產量的比例很高，但卻沒有自行車核心技術和工藝。
多數自行車企業生產的零部件雖然應用于國際上著名的品牌，但是我國卻沒有自己的自行車國際品牌，缺乏引導世界消費的產品，嚴重缺乏自主研發、具有核心技術的零件和成平車。而這一塊的核心利潤基本上掌握之日本企業手中，我國自行車整個行業40%的利潤都被日本企業所賺走。
如今，助力電動自行車是以電機、電池作為輔助動力，搭載智能傳感器系統，根據騎行者腳踏力的大小，給予動力輔助，實現人力騎行、電機助力一體化的新型交通工具。由于近年來鋰離子電池技術的進步、其價格和電容量的改善，助力電動自行車市場在全球范圍內掀起了一股熱潮，尤其是高端車型。
隨著我國經濟發展與消費觀念的變化，消費者對自行車的需求向多元化、個性化、定制化發展，在自行車車型、樣式、功能等方面產生差異化需求，產品細分趨勢明顯。自行車功能從原先的交通代步發展到競賽、休閑等領域，使用自行車進行運動休閑健身的群體越來越廣泛，對自行車個性化提出了更高的要求。
目前，我國自行車市場逐漸向中高端化發展，具體表現為材質由傳統的鋼鐵向金屬合金、碳纖維等高端材質升級，外觀朝輕量化、質感美觀、個性化等方向發展，功能部分從代步被運動休閑、健身等功能替代。隨著居民消費水平的提高和運動、健康、環保概念的流行，加上各地自行車協會對于自行車活動的積極推廣，未來國內的中高端自行車市場將會迎來較大發展。
隨著物聯網、移動互聯網等技術的提升和深入應用和公共自行車系統的成片成網，與之相關和伴生的產業將催生巨大的市場規模。同時，由于行業技術模式尚在持續優化中，擁有先發優勢、先進技術、優秀管理的企業能夠憑借自己的比較優勢脫穎而出，甚至參與行業標準和行業政策的制定，從而進一步鞏固自己的優勢市場地位。
自行車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析自行車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘自行車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。
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2022-2027年中國自行車行業市場調研及投資風險預測報告
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