2022海底隧道工程建設現狀及發展戰略研究

• 2022年6月10日 HuangJiang來源：新浪 1386 91
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目前，深中通道建設扎實推進。沉管隧道已累計完成26個管節安裝;東、西人工島有序推進建設;伶仃洋大橋正進行主纜索股架設等上部結構施工;中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設施工。

2022海底隧道工程建設現狀及發展戰略研究

全球最難的海底隧道工程位于中國，隧道每節沉管長達180米，寬33米，高11米，有兩個三車通行通道和兩個工程通道組成，重量76000噸堪比一艘航母，它們從西人工島到東人工島一次沉入海床以下，并在海下進行無人對接，這就是中國的又一個曠世工程，港珠澳海底隧道。

其中深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，項目全長約24公里，全線計劃2024年建成通車，屆時，將緩解珠江東西兩岸過江通道不足的現狀，促進粵港澳大灣區城市之間進一步互聯互通。

6月8日，深中通道于6月7日完成E25管節沉放對接。至此，管節安裝長度達4042.8米，深中通道向沉管隧道最后1000米發起攻堅沖刺。

根據中研普華研究院《2022版海底隧道工程項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示：

深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。E25管節是深中通道沉管隧道超重超長標準管節，長165米，澆筑完成后重量約8萬噸。

目前，深中通道建設扎實推進。沉管隧道已累計完成26個管節安裝;東、西人工島有序推進建設;伶仃洋大橋正進行主纜索股架設等上部結構施工;中山大橋正推進箱梁架設及斜拉索掛設施工。

粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。建設粵港澳大灣區，既是新時代推動形成全面開放新格局的新嘗試，也是推動“一國兩制”事業發展的新實踐。

橫琴、前海兩個合作區建設穩健起步，香港、澳門立法會選舉順利完成，珠海澳門之間的青茂口岸啟用，澳門輕軌延伸橫琴線項目建設如火如荼，“港澳藥械通”“跨境理財通”相繼落地，“灣區社保通”正式上線……過去一年，粵港澳大灣區建設步伐再加快，灣區“一小時生活圈”正形成，粵港澳凝心聚力謀發展的“向心力”越來越強。

轉眼間，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布已經三年多。三年來，粵港澳大灣區不斷加快硬、軟聯通，探索區域協調發展新機制新路徑，豐富“一國兩制”內涵，建設成績越來越突出。

三年來，粵港澳大灣區建設建設持續上臺階，重大合作平臺、利好政策層出不窮。作為粵港澳大灣區的一部分，廣東積極制定相關貫徹落實的實施意見、三年行動計劃、年度工作要點及系列專項配套政策文件等，攜手港澳扎實推進大灣區建設，取得豐碩成果。

數據顯示，2021年粵港澳大灣區經濟總量約12.6萬億元人民幣，比2017年增長約2.4萬億元人民幣;進入世界500強企業25家，比2017年增加8家。粵港澳大灣區綜合實力顯著增強，粵港澳合作更加深入，三地民眾獲得感更加充實，國際一流灣區和世界級城市群建設邁出堅實步伐。

《2022版海底隧道工程項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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