我國以燃料電池汽車為切入點發展氫能。1996 年，在“九五”國家科技攻關計劃中，“燃料電池技術”與“電動汽車重大科技產業工程”并列于能源、交通領域項目表，重要性進一步提升。截至 2021 年底，我國燃料電池汽車累計銷量約 8,938 輛，同比增長21.57%;2021 年
氫燃料電池汽車加速推進產業鏈布局!在2022新能源汽車大會上，無論是在展示的內容上，還是諸多業內人士的觀點上，同時透露出一個新信號，那就是——新能源汽車將在氫能及氫燃料電池汽車產業上形成新賽道。中國石化目前建成83座加氫站 ，成為全球建設和運營加氫站最多的企業。中國對特殊材料的突破以及特殊工藝的突破還存在著一定的難點，我國正不斷完善氫能及氫燃料電池汽車產業鏈的布局，這也吸引了跨國公司加大在這一領域的投入。
氫能應用領域主要包括交通運輸領域、分布式發電領域、氫儲能領域等，燃料電池技術不斷取得突破，交通運輸是目前關注度最高的應用領域，成為氫能下游應用市場發展的突破口。隨著“可再生能源發電+水電解制氫技術”的不斷發展，氫儲能領域將成為重要應用方向，未來市場空間巨大。
近年來，我國高度重視并積極推動氫能技術與產業發展，在推動氫能領域關鍵核心技術攻關和全產業鏈技術創新、推動氫能多場景高效利用、引導氫能產業健康有序發展等方面加大部署力度，取得了階段性進展。
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燃料電池在交通領域的應用，目前主要是用于燃料電池汽車，近幾年發展迅速：2014-2021 年期間，全球主要國家燃料電池汽車累計銷量復合增長率約120.59%，至 2021 年底累計銷量約 49,562 輛。其中，韓國得益于現代 NEXO 本土的推廣，累計銷售位居世界第一，約 19,404 輛，同比增長 77.92%;美國得益于豐田第二代 MIRAI 在加州的不俗表現，累計銷量達世界第二，約 12,272 輛，同比增長 37.41%;中國累計銷量約 8,938 輛，位居世界第三;日本和德國分別位列第四和第五。
我國以燃料電池汽車為切入點發展氫能。1996 年，在“九五”國家科技攻關計劃中，“燃料電池技術”與“電動汽車重大科技產業工程”并列于能源、交通領域項目表，重要性進一步提升。截至 2021 年底，我國燃料電池汽車累計銷量約 8,938 輛，同比增長21.57%;2021 年底，我國已建成加氫站 218 座16，同比增長 75.81%。
專家認為，當前，全球氫能產業尚處于初期示范和商業模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續航和高強度的應用場景中具有先天優勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術。
“商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，但它貢獻的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅為5%，遠低于乘用車的23%。”中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼說，而今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池汽車實現了大規模氫燃料電池汽車示范運行，證明了燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應用技術和經濟的可行性，應加快推進氫燃料電池為重點的商用車電動化。
我國具有豐富的氫能供給經驗和產業基礎，已是世界上最大的制氫國，涵蓋氯堿尾氣副產氫、焦爐煤氣工業副產氫和煤制氫等多種制氫方式，氫氣來源呈多元化。另外，我國已是世界第一大可再生能源發電國，每年僅風電、光伏、水電等可再生能源棄電約 1,000 億千瓦時，可用于水電解制氫約 200 萬噸，而豐田第二代MIRAI 氫燃料電池車每百公里消耗氫氣僅約為 0.415kg。
2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，年底擴展到5個城市群共涵蓋數十座城市;今年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。
業界人士指出，目前我國氫能產業正處于發展初期，創新能力、技術裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產業鏈全面提升基礎研究、關鍵核心技術前瞻性技術和原始創新的能力和水平，重視創新成果的產業化和示范應用。
根據《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)》，我國對氫能的戰略定位為：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。
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