2022中國動力電池行業發展現狀與未來發展趨勢

• 2022年9月9日 HuangJiang來源：新浪 855 52
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8月，我國動力電池的產量達到 50.1GWh，同比增長 157%，環比增長 6%;裝機量達到 27.8GWh，同比增長 121%，環比增長 14.7%，均處于高景氣度下。

9月9日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據，8月，我國動力電池出口量共計1.9GWh，其中三元電池出口量0.8GWh，磷酸鐵鋰電池出口量1.1GWh。

2022中國動力電池行業發展現狀與未來發展趨勢

8月，我國動力電池的產量達到 50.1GWh，同比增長 157%，環比增長 6%;裝機量達到 27.8GWh，同比增長 121%，環比增長 14.7%，均處于高景氣度下。

具體到磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，今年 8 月三元鋰電池的產量為 19.3GWh，同比增長 130%，占比達到 38.4%，環比增長 16.1%;而裝機量為 10.5GWh，占比為 37.9%，同比增長 97.1%，環比增加 7%。

而磷酸鐵鋰電池的產量為 30.8GWh，同比增長 177.5%，占比高達 61.4%，環比增長 0.5%;裝機量為 17.2GWh，同比保持增長 138.6%，占比為 62%，環比增長 20%。

根據中研產業研究院《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

1-8月，我國動力電池累計裝車量162.1GWh，累計同比增長112.3%。其中三元電池累計裝車量66.0GWh，占總裝車量40.7%，累計同比增長61.1%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量95.9GWh，占總裝車量59.2%，累計同比增長172.2%，呈現快速增長發展勢頭。

據市場研究公司SNE Research發布的數據，7月比亞迪供應了6.4GWh的電池，僅次于供應13.3GWh的寧德時代，而LG新能源以4.4GWh滑落至第三位，緊隨其后的是日本松下控股的2.9GWh。有分析認為，全球鋰離子動力電池產業已初步形成了以中國市場為主導的格局，而在這場中日韓的競逐中，日本已經呈現掉隊之勢。

由于當前在動力電池市場上處于相對劣勢的位置，日本政企都朝著加大動力電池產業投資的方向發力。

9月2日，有消息指，豐田汽車計劃改造日本下山發動機廠和明知動力總成廠以用于生產動力電池。據悉，這項改造工作是豐田日前宣布的56億美元投資動力電池計劃的一部分。此外，日本政府也在近期祭出動力電池投資計劃。8月末，日本經濟產業省提出，日本公共部門和私營部門需投資約3.4萬億日元(約合245.5億美元)建立強大的電池制造基地，提升日本在電動汽車和能源存儲等領域的競爭力。

值得一提的是，當前歐美也不斷通過扶持政策來提高新能源產業鏈的本地化發展和自給率。全球擴產潮下，動力電池產業或會面臨重新布局。那在這種情況下，日本動力電池產業或面臨著新的壓力。

而 今年以來，隨著動力電池原材料價格的加速上漲，動力電池價格漲幅明顯，車企在利潤端面臨不小的壓力。面對這一局面，廣汽集團、本田汽車、蔚來等眾多車企加速謀劃“電池獨立”，向上游動力電池乃至鋰礦環節進軍。業內人士表示，車企向上布局電池領域，旨在增強產業鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。未來，電池格局將從集中走向分化，車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉向“自產+多家配套模式”。

想了解更多行業研究具體分析，可點擊中研產業研究院《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》.報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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