機車是牽引或推送鐵路車輛運行,而本身不裝載營業載荷的自推進車輛,俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算,機車是耗能最少的陸地運輸工具。經過幾十年的發展,鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車,而是轉向內燃和電力牽引。
鐵路機車的概念
機車是牽引或推送鐵路車輛運行,而本身不裝載營業載荷的自推進車輛,俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算,機車是耗能最少的陸地運輸工具。在臺灣等地以及大陸地區也有將重型摩托車稱為“機車”的叫法,“機”是motor的意譯。機車一般由蒸汽機、柴油機、燃氣輪機、牽引電動機等動力機械直接或通過傳動裝置驅動。
動力機械使機車動輪產生力矩,同時道路又給動輪以大小相等、方向相反的反作用力。各個動輪反作用力之和稱為機車牽引力。這個牽引力是由動輪周上作用力而產生的切向外力,所以又稱為輪周牽引力。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國鐵路機車行業供需趨勢及投資風險研究報告》顯示:
經過幾十年的發展,鐵路的牽動動力已經不再是傳統的蒸汽機車,而是轉向內燃和電力牽引。在內燃機車方面,中國早期是液力傳動,目前已經進入到電傳動時代。目前應用在全國鐵路上的多種內燃機車,不僅有著先進的技術水平,更是為中國鐵路運輸的快捷化和重載化目標起到了重要作用。
《鐵路“十三五”發展規劃》提出:到2020年路網建設達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣,動車核心零部件國產化率有望提速;保有量持續增長看好鐵路機車車輛配件市場。“十三五”鐵路固定資產投資完成額有望維持8000億元/年高位,城軌固定資產投資完成額有望超過4000億元/年。
中國高速鐵網在原規劃“四縱四橫”的主骨架基礎上,增加高速鐵路,形成“八縱八橫”的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里),有望進一步拉動車輛配件加密需求。
2019年,全國鐵路資產超額完成8000億元的投資目標,這也是我國鐵路投資連續第6年保持在8000億元以上,成為名副其實的拉動經濟增長的“火車頭。2020年1月至4月,國家鐵路完成貨物發送量10.9億噸、同比增長2.4%;中歐班列開行2920列、發送貨物26.2萬標箱,同比分別增長24%、27%;全力推進鐵路建設項目復工復產,全路113個鐵路重點在建項目全部復工并穩步達產。
在重型化成為裝備趨勢的時候,鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺,掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家,將成為貨運提速的最大贏家。運輸工具的大型化、高速化、自動化和交通運輸工具的一體化是當代運輸業發展的新方向,鐵路客運高速化和貨運載重化成為趨勢。鐵路設備行業的藍籌將在大馬力機車和高速動車組制造公司中產生,其中競爭的焦點在于高速和重載。
2020年政府工作報告提出,增加國家鐵路建設資本金1000億元。在疫情防控常態化形勢下,國鐵集團優化調整鐵路投資計劃,二季度全國鐵路固定資產投資將完成2298億元,同比增長4.1%;優質高效抓好重點項目實施,重點組織實施服務國家戰略的干線項目以及補短板項目;扎實做好新項目開工準備工作,加大組織推進力度,確保前期工作進度和質量;“新基建”方面,開展5G、大數據、物聯網等信息技術在鐵路建設、運輸服務中的研究和應用,促進鐵路高質量發展。
中國高速鐵網在原規劃"四縱四橫"的主骨架基礎上,增加高速鐵路,形成"八縱八橫"的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里),有望進一步拉動車輛配件加密需求。隨著"一帶一路"的推進,未來高鐵轉戰海外的發展路徑已逐漸清晰,鐵路機車有望增長。
"一帶一路"已上升為國家戰略,中國致力推進"一帶一路"沿線國家的互聯互通,部署中國與鄰國間的鐵路公路項目,并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。"一帶一路"為中國鐵路機車車輛配件制造企業拓展海外市場提供了契機。在重型化成為裝備趨勢的時候,鐵路行業的低端產品將逐步退出歷史舞臺,掌握先進載重技術和大功率馬力機車技術的廠家,將成為貨運提速的最大贏家。
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2022-2027年中國鐵路機車行業供需趨勢及投資風險研究報告
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