鐵路道岔市場情況分析 2023鐵路道岔行業發展態勢

• 劉明月 2022年12月2日 來源：百度百科 中研網 1198 77
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鐵路道岔行業市場有多大?國鐵集團在新年的年度工作會議上透露了全國鐵路建設的目標--確保投產新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。鐵路道岔企業的資產經營利用的效果越好，企業的經營效率也就越高，從而增強企業的償債能力和盈利能力。反之，則表明企業利用資產進行經

鐵路道岔行業市場有多大?國鐵集團在新年的年度工作會議上透露了全國鐵路建設的目標--確保投產新線4000公里以上，其中高鐵2000公里。鐵路道岔企業的資產經營利用的效果越好，企業的經營效率也就越高，從而增強企業的償債能力和盈利能力。反之，則表明企業利用資產進行經營活動的能力比較差、效率低，最終還將影響企業的盈利能力。

鐵路道岔市場情況分析 2023鐵路道岔行業發展態勢

鐵路道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

鐵路道岔是用于移動軌道以改變線路的核心部件，是制約列車運行速度的關鍵要素之一，事關轉軌安全問題，技術要求較高，目前基本形成了普速、高速、重載道岔三大技術體系，可用于鐵路、地鐵、輕軌和磁懸浮列車等領域。

鐵路道岔維修和養護工作的全面性是重要的，同時，應該注意的是維修養護工作的復雜性。在制定工作計劃和工作進行的過程中，明確維修和養護工作的重點對象和重點環節，有針對性地維護和監督，是保證維修養護工作全面落實以及保證維修養護有效性的基礎。

根據《中長期鐵路網規劃》，"十三五"期間，新建鐵路約2.9萬公里，其中，高速鐵路約1.1萬公里。2019年，全國鐵路行業固定資產投資完成8029億元，投產新線8489公里，新建高速鐵路5457公里。

對于2022年鐵路工作的主要目標，1月召開的國鐵集團工作會議已經明確：國家鐵路完成旅客發送量30.38億人、同比增長20%，投產新線3300公里以上，其中普速鐵路1900公里左右。

2021年，全國鐵路完成固定資產投資7489億元，投產新線4208公里，其中高鐵2168公里。截至2021年底，全國鐵路營業里程已經突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里。

據數據顯示，預計2020-2025年期間高速高鐵道岔的需求增長量有所減少，普通高鐵道岔穩定，因此預測鐵路道岔的市場規模同比增長率有所下降，預測下降的增長率在6.6%左右。

國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《中長期鐵路網規劃》(發改基礎〔2016〕1536號)，明確提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。具體規劃方案為：

“八縱”通道：沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道;

“八橫”通道：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

在原規劃中，部分通道為復合型通道，由多條徑路和分支組成;部分通道利用既有線，并非全部為新建時速250-350公里的高鐵標準。

中研研究院出版的鐵路道岔行業圖表預覽

圖表：2023-2027年鐵路道岔銷售收入預測

圖表：2023-2027年中國鐵路道岔行業工業新增道岔配置需求及預測

圖表：2023-2027年我國高鐵道岔市場規模分析

圖表：2023-2027年我國普通鐵路道岔市場規模分析

鐵路道岔行業報告在總結中國碳排放發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，鐵路道岔行業既有深入的分析，又有直觀的比較，為相關企業在激烈的鐵路道岔行業市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

更多鐵路道岔市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年鐵路道岔產業深度調研及發展現狀趨勢預測報告》。

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