中國報廢汽車回收處置行業發展現狀 中國報廢汽車回收處置行業發展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年4月28日 來源：百度 790 48
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報廢汽車回收處置行業產業鏈分為上游報廢汽車及報廢汽車處理設備，中游為報廢汽車拆解，下游為報廢汽車拆解出的可再生零部件及材料。

報廢汽車行業市場多大?報廢汽車是指達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車。

我國汽車行業近20年才呈現爆發式的發展，前期回收拆解行業的發展受限于汽車保有量規模較小的原因發展較慢。截至2020年上半年，我國汽車保有量達到2.7億輛，報廢汽車回收拆解行業有望得到快速發展。

報廢汽車回收處置是對報廢汽車進行處理時首先需要經過的步驟，主要目的為抽取廢油，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設備等等。報廢汽車處理流程包括四個核心環節：回收、拆解、破碎、再制造。通過拆解可獲取能重新利用的零部件、輪胎、電子電氣設備等，進入再制造環節，得到翻新零部件循環使用;而無法重新利用的零部件則進行破碎，轉化為鋼鐵、塑料等原材料。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》顯示：

報廢汽車行業市場深度分析

報廢汽車回收處置行業產業鏈分為上游報廢汽車及報廢汽車處理設備，中游為報廢汽車拆解，下游為報廢汽車拆解出的可再生零部件及材料。

截至2022年上半年，全國機動車保有量達4.08億輛，其中汽車3.12億輛;全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。2022年1-6月，國內汽車產銷量分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄了5.9個百分點和5.6個百分點。

報廢汽車作為循環經濟上游重要的原材料來源，其相比其他原材料(廢家電、廢電腦、易拉罐等等)，具有存量大、資源價值高、零件可再制造應用等特點，是循環經濟上游原材料來源的重要支柱，具有非常可觀的經濟價值。

報廢汽車拆解后可得到大量再生資源，可再生資源占比達85%，包括鋼鐵(五大總成)、有色金屬(鉛、鈿、鋁、錫)、貴金屬(銷)、玻璃、工程塑料、皮革等可再生材料和汽車電子、電器配件等可再生用件。

目前拆解企業處理規模仍普遍偏小，市場競爭充分，參與者仍持續增加，行業有望 加速洗牌。盡管我國的報廢汽車回收拆解行業已經形成了一定的規模，但受限于資 金、技術、設備、場地等條件，行業內大部分企業的回收規模較低，整個行業呈現出 "小而散"的市場格局。

我國汽車行業近20年才呈現爆發式的發展，前期回收拆解行業的發展受限于汽車保有量規模較小的原因發展較慢。截至2020年上半年，我國汽車保有量達到2.7億輛，報廢汽車回收拆解行業有望得到快速發展。整體來看，我國的報廢汽車回收行業可以簡單分為以下幾個階段：

1983年年我國成立全國老舊汽車更新改造領導小組，要求各地方物資部門要指定和適當增設回收、拆車網點，加快汽車更新步伐，我國汽車回收行業進入初始摸索階段，到2000年我國報廢更新汽車58萬輛，比1986年至1989年四年的報廢更新總量還多15萬輛，我國報廢汽車回收行業發展逐漸步入正軌。

2001年年國務院發布《報廢汽車回收管理辦法》，規范報廢汽車回收活動，加強報廢汽車回收管理，我國報廢汽車回收行業進入成長期，這一期間我國報廢汽車回收技術不斷提升，報廢汽車回收企業數量隨之增長，汽車報廢率和回收拆解率也得到提升。

2019年年6月1日，《報廢機動車回收管理辦法》(715號令)將正式實施，我國報廢汽車行業發展有望進入快車道，2018年年我國乘用車累計銷售2235萬輛，根據國際經驗推算，我國2019年老舊車淘汰數量將突破1000萬輛，回收拆解率也將隨之增長)。根據國內汽車保有量的增長規律及報廢年限規律，到2020年前后，我國報廢機動車將迎來快速增長期。

鋼鐵行業是我國國民經濟的支柱產業，而廢鋼鐵資源又是當今世界鋼鐵行業不可或缺的兩大鐵素資源之一，用廢鋼鐵煉鋼與用鐵礦石煉鋼相比具有顯著的環境效益。2021年1-11月份，全國煉鋼廢鋼鐵消耗總量20，407萬噸，同比增加582萬噸，增幅2.9%。其中用于煉鋼的廢鋼約占粗鋼產量比例約為22.56%，與國際平均水平36%仍有較大差距。

目前，我國汽車后市場行業產業鏈較為成熟，上游行業為汽車消費市場，包括汽車生產和汽車銷售，汽車生產通常分為乘用車和商用車，汽車銷售包括經銷商、整車廠、分銷中心、區域代理等;中游包括汽車租賃、汽車用品、汽車養護與維修、汽車金融、報廢汽車回收和新能源汽車充換電基礎設施;下游主要為消費者，即車主。

近年來國家加大對廢鋼鐵市場的管理力度，積極推動廢鋼鐵加工行業健康可持續發展，加快優化廢鋼鐵加工產業布局，著力培育行業骨干企業，大力提升行業技術裝備水平，廢鋼鐵行業無序發展的局面出現明顯改觀。從加工設備角度看，近年來我國廢鋼鐵加工設備更迭加速，破碎線、龍門剪等大型廢鋼加工設備普及率提升，設備加工能力也出現提高。

日前，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、生態環境部發布的《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》，文中指出，至2025年，80%以上鋼鐵產能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2%以上，水資源消耗強度降低10%以上，確保2030年前碳達峰;廢鋼回收加工體系基本健全，利用水平顯著提高，鋼鐵工業利用廢鋼資源量達到3億噸以上。我國鋼鐵產業現狀與《指導意見》提出的發展目標仍有一定差距，預計未來在雙碳目標及相關環保政策的推動下，廢鋼需求將穩步上行，從而進一步推動再生資源加工裝備行業的持續增長。

根據公安部統計，截至2021年底，全國機動車保有量達3.95億輛，扣除報廢注銷量比2020年增加2，350萬輛，增長6.32%。2021年全國新注冊登記機動車3，674萬輛，比2020年增加346萬輛，增長10.38%;比2019年增加460萬，增長14.31%。全國有79個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加9個城市。保有量的絕對體量優勢將帶來未來報廢量的增長。2021年報廢機動車回收量達297.5萬輛，同比增長24.1%，其中汽車回收量達249.3萬輛，同比增長20.7%。但總體來看，國內汽車報廢率仍然很低，中國市場的汽車報廢率及回收率遠遠低于發達國家的水平。

領先的行業零部件供應商，如US Auto Parts Network，Inc.和CarParts.com，將在未來幾年拉升全球汽車后市場需求，在線汽車后市場業務在發展中國家展示了巨大的潛力。此外，預計汽車零部件在線銷售的增長將為市場帶來巨大的需求。未來，政策變化是汽車后市場產業推進的最大推力，汽車電動化也將催化汽修產業變革，全球零部件供應商將布局汽車后市場終端。

報廢汽車行業市場前景分析

當下國家高度重視環保、碳中和，汽車拆解行業前景被資本看好。近年來，汽車拆解相關企業注冊量持續增長，2021年猛增至10，100家，據有關機構預測，2022年汽車拆解相關企業注冊量將達12，254家。政策規范趨嚴、市場競爭加劇推動汽車拆解行業進入發展快車道，也帶動上游報廢汽車拆解裝備行業進一步增長。

新政策及行業規范引導汽車拆解行業逐步轉入市場化，推動回收拆解企業向技術和資本密集方向轉變;對企業在安全生產及環保提出了更高要求。新辦法放開了“五大總成”再制造，一定程度上能夠有效提升企業盈利能力，鼓勵拆解企業提高精細化拆解程度，從而能夠更好的利用自主價格引導廢舊汽車回流正規拆解企業，實現良性循環;進一步利用市場競爭機制促進汽車拆解行業、再制造行業持續景氣發展。

2021年11月2日，交通運輸部發布《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》，到2025年，“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)加快構建。《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》從提升機動車維修服務水平、規范汽車租賃規范發展、深入開展綠色出行行動三個方面提出“十四五”時期我國汽車后市場行業發展重點。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家農業農村部、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國行業研究網、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業研究機構公布和提供的大量資料，對中國報廢汽車回收處置及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代產品、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析。并重點分析了中國報廢汽車回收處置行業發展狀況和特點，以及中國報廢汽車回收處置行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。

報告還對全球的報廢汽車回收處置行業發展態勢作了詳細分析，并對報廢汽車回收處置行業進行了趨向研判，是報廢汽車回收處置生產、經營企業，服務、投資機構等單位準確了解目前報廢汽車回收處置行業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》。

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  2023-2028年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告

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