國內油價將迎來今年第四次上調 天然石油行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告

• 李波 2023年5月31日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 924 57
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國內油價將迎來今年第四次上調。國家發展改革委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2023年5月30日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高100元和95元。

國內油價將迎來今年第四次上調。

國家發展改革委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2023年5月30日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高100元和95元。

本次調價折合成升價，92#汽油每升上調0.08元，0#柴油每升上調0.08元。以油箱容量50L的普通私家車計算，加滿一箱油將多花4元左右。

國家發展改革委價格監測中心監測顯示，本輪成品油調價周期內(5月16日—5月29日)國際油價小幅上漲。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價周期上漲0.69%。

調價周期內，沙特能源部長警告原油空頭，引發市場預期“歐佩克+”進一步減產，油價獲得明顯提振。

此外，美國活躍鉆井數量連續4周減少，原油庫存超預期下降，國際能源署上調全球原油需求預期，均支撐油價上行。

但美元指數升至近3個月高點，一定程度壓縮了油價上行空間。平均來看，本輪調價周期倫敦布倫特、紐約WTI油價分別比上個調價周期上漲0.9%、0.48%。

國家發展改革委價格監測中心預計，短期來看油價可能震蕩運行。西方主要經濟體仍面臨通脹與經濟低迷的困境。

美國總統拜登稱已與眾議院議長麥卡錫就提高債務上限達成協議，債務違約風險暫時有所緩解。北半球夏季出行高峰臨近，汽柴油需求將進入旺季。后續仍需關注“歐佩克+”的生產政策變化及對油價的影響。

石油行業市場前景到底多大?

國際油價連續四周下跌，受此影響，5月16日24時國內成品油零售限價或迎來下調，預計幅度在360元/噸左右，92號汽油、95號汽油及0號柴油每升分別下調0.29元、0.30元、0.31元，加滿一箱50升的油后將少花14.5元。

5月初，美聯儲宣布自去年3月以來連續第10次加息，歐洲央行、英國央行同樣跟隨美聯儲繼續加息，市場擔憂全球經濟衰退，原油市場需求可能下降，導致國際油價震蕩走低。

國家統計局數據顯示，4月份，生產原油1728萬噸，同比增長1.4%，增速比3月份放緩1.0個百分點，日均產量57.6萬噸。

進口原油4241萬噸，同比下降1.4%，3月份為增長22.5%。1—4月份，生產原油6964萬噸，同比增長1.8%。進口原油17877萬噸，同比增長4.6%。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國天然石油行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》顯示：

石油行業市場現狀分析

石油是一種復雜的天然有機物，主要成分是碳(C)和氫(H)，碳含量一般為80%-88%，氫為10%-14%，同時含有少量的氧(O)、硫(S)、氮(N)等元素。

有這些元素組成的化合物稱烴類化合物。天然氣也是以碳氫化合物為主要成分，以氣體狀態從地下巖石中來到地面的。

2022年我國原油一次加工能力凈增加2550萬噸/年，同比增長2.9%，原油一次加工能力首次超過美國，位居世界首位。

全年原油加工量同比下降3.9%，受新建產能未能完全釋放等因素影響，原油一次加工裝置平均開工率同比下降6.3個百分點。

2022年成品油(汽油、煤油、柴油)產量同比增長3.2%;表觀消費量同比增長4.2%，其中，汽油、柴油、航煤表觀消費量同比分別增長-5.4%、23%、-39.3%。

截至5月12日收盤，紐約商品交易所6月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.83美元，收于每桶70.04美元，跌幅為1.17%;7月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌0.81美元，收于每桶74.17美元，跌幅為1.08%。

從全周來看，紐約原油期貨價格周下跌1.75%，布倫特原油期貨價格周下跌1.59%。至此，國際原油價格已連續第4周下跌。

受此影響，原油變化率持續負值波動，對應成品油零售限價處下調趨勢。據卓創資訊數據監測模型顯示，截至5月12日收盤，國內第9個工作日參考原油的變化率為-7.94%，預計汽柴油下調365元/噸，92號汽油、95號汽油及0號柴油每升分別下調0.29元、0.30元、0.31元，調價窗口為2023年5月16日24時。

在全球經濟衰退、需求下滑等因素影響下，近期國際原油價格出現了大幅度的下跌。其中，WTI原油價格從4月12日83.53美元/桶的高位一度跌至5月4日的63.64美元/桶，跌幅超過了23.8%。

從實際情況來看，本輪油價的下跌其實是一種“必然”的趨勢，市場對于未來原油需求下降的擔憂是目前影響油價最主要的因素。

5月16日周二，國際能源署(IEA)卻再度上調2023年全球石油需求，并預計中國原油需求恢復超出預期，稱中國的需求增幅將占全球增量的60%。預計2023年全球石油需求將增長200萬桶/日，達到創紀錄的1.019億桶/日。

亞洲發展中國家引領全球石油需求復蘇。分地區看，北美和歐洲石油需求連續兩年增幅下降，2023年仍難回新冠疫情前;以中國為首的亞洲發展中國家石油需求增幅由緩至急，2023年將領漲全球石油需求，漲幅占全球的近70%。

分油品看，預計2023年汽柴油仍略低于新冠疫情前水平，航煤貢獻最大增量，但僅恢復至新冠疫情前87%;化工用油增速放緩。

2023年，預計全年世界天然石油市場產需基本相當，全球石油庫存處于低位，基本面維持緊平衡狀態。

烏克蘭危機爆發后，俄原油出口流向“西降東升”。歐盟對俄油“禁運令”、美西方對俄油“限價令”生效后該趨勢進一步演進，全球原油貿易格局進一步重塑。

預計2023年上游投資同比小幅增加但仍較2014年高點低31%。值得注意的是，若俄羅斯供應進一步受阻，市場供應彈性將進一步降低，大幅加劇市場波動性。

此輪成品油零售限價下調后，私家車單次加滿一箱50升的油后將少花14.5元，物流行業以月跑10000公里、百公里油耗在38升的重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少589元左右。

據數據介紹，2023年以來，國內成品油調價進行了九輪，具體為上調三次、下調四次，擱淺兩次，汽油總計上調了210元/噸，柴油總計上調了200元/噸。本輪調價過后，2023年的調價格局將變為“三漲五跌兩擱淺”。

此外，全球煉油毛利、裂解價差沖高回落，但仍處中高位。2023年，中東等地新投產煉廠規模較大，煉油毛利同比回落但仍處中高位。市場尋求新的油品貿易平衡，市場供應短缺將逐漸緩和，汽柴油裂解價差將從2022年歷史性高位回落至中高位水平。

據美國油價網報道，雖然各國都在制定目標以減少對化石燃料的依賴，但未來幾十年，許多國家的石化生產仍將依賴石油和天然氣。

最近一份報告顯示，2030年前，石化市場規模將達到1萬億美元，未來8年將以6.2%的復合年增長率增長。建筑、紡織、醫療、制藥、消費品、汽車、電子等行業的石化產品需求預計大幅增加。

隨著全球石油資源的逐漸枯竭和環境污染問題的加劇，石油行業面臨著諸多挑戰

。一方面，石油生產的成本越來越高，勘探難度也越來越大，加之全球能源需求的不斷增長，保障石油供應成為石油行業面臨的主要挑戰。

另一方面，石油生產和消費對環境造成的污染和影響也越來越明顯，如何在保證生產安全的前提下減少對環境的不利影響，也成為石油行業發展的重要問題。

國際能源署(IEA)預測，全球原油需求將持續增長到2025年，然后2026~2050年每年將以1%的速度下降。國際能源署認為，石油作為石化產品原料的使用是唯一需求將增長的領域，2050年前，石化市場的石油需求將占全球石油需求的55%。

從長遠來看，天然石油行業的發展趨勢是朝著環保和可持續能源的方向發展。一方面，石油企業在加強技術創新的同時，也在大力推動清潔能源的開發和利用，如油氣集成開發、新能源發電等;

另一方面，政府也在積極推行能源結構調整、綠色發展等政策，引導石油行業轉型升級，走可持續發展之路。未來，石油行業將面臨更多的挑戰和機遇，需要各方共同努力，促進石油行業的發展和進步。

石油行業市場前景分析

交通領域占據了絕大部分的成品油消費市場，包括地面交通所消耗的汽油和柴油，以及航空領域所消耗的航空煤 油。

隨著新能源汽車的發展和普及，地面交通中傳統能源車市場份額被逐年蠶食，這也直接影響到了全球市場對 于汽柴油的需求。而航空領域中，新能源替代效應則相對較弱。

因此在汽柴油的需求預測中，我們主要考慮新能 源汽車替代效應的影響，而在航空煤油的預測中，我們主要考慮全球飛行需求的變化趨勢。

長期來看，受凈零排放目標和低碳減排政策影響，風、光、熱等可再生能源發展勢頭迅猛，對傳統化石能源替 代進程加速。1997 年達成的《京都議定書》、2015 年達成的《巴黎協定》、2021 年達成的《格拉斯哥氣候公 約》將全球氣候治理進程帶入新階段。

國內也緊跟全球減排步伐，中共中央、國務院已制定《關于完整準確全 面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，國務院印發《2030 年前碳達峰行動方案》，“1+N”的“雙碳” 政策體系正在不斷完善。

在國內外政策推動下，據 BP 統計，2010-2021 年全球可再生能源消費復合增速在 5%以 上，可再生能源消費替代逐年上升。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國天然石油行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》。

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