2023汽車商業綜合體行業態勢及現狀分析

• 方蔓桃 2023年6月19日 來源：百度 269 10
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整個汽車電子電氣架構從分布式向集中方向發展，技術上仍面臨很多挑戰。特別是智能汽車還要進一步向車路云協同方向發展，需要高實時、高帶寬主干的通信網絡，以及高性能、高實時支持異構多核心的軟硬件平臺，并在此基礎上構建軟硬件的生態。智能化正在成為確定性的發展趨

汽車綜合體行業市場到底多大?　當前，整個汽車產業正在向電動化、智能化加速轉軌，智能駕駛體驗感對消費者購車決策影響權重正在逐年遞增。不管是蔚小理，還是路特斯、高合、集度等車企都在下一代車型上采用硬件預埋+算法軟件升級的研發路線。

整個汽車電子電氣架構從分布式向集中方向發展，技術上仍面臨很多挑戰。特別是智能汽車還要進一步向車路云協同方向發展，需要高實時、高帶寬主干的通信網絡，以及高性能、高實時支持異構多核心的軟硬件平臺，并在此基礎上構建軟硬件的生態。智能化正在成為確定性的發展趨勢，在全球市場中，中國的汽車商業綜合體行業在智能化上發展是最快的。

中研普華產業研究院的《2022-2027年中國汽車商業綜合體市場深度分析與發展趨勢預測報告》分析顯示

商業綜合體行業市場深度分析

據乘聯會發布的最新數據顯示，2022年7月乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，與6月23%的增速基本持平，是以往10年的次高增速;7月零售環比下降6.5%，環比增速處于近10年同期歷史第3高位。

我國汽車產銷同比繼續保持較快增長，購置稅優惠等促消費政策持續發力，乘用車消費需求繼續恢復;商用車降幅有所收窄。同時，新能源汽車產銷同比延續了快速增長勢頭，汽車出口再創歷史新高。

在我國汽車產銷保持快速增長過程中，新能源汽車延續亮眼表現，1-7月市場占有率達到22.1%。其中，7月份，新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率為24.5%;新能源汽車出口5.4萬輛，同比增長37.6%。

商業綜合體第一個發展方向是理論界對建筑綜合體的研究逐步深入。從傳統的對過去的一些區域性的經濟研究，汽車商業綜合體行業逐步轉向單體建筑向復合型建筑的整體的研究深入。

主要表現為三塊:第一塊是已有專業的研究隊伍;第二塊是在大學里面，關于綜合體理論的研究;第三塊是海歸派的學者的研究。城市綜合體是中國改革開放下的發展大方向。

在此趨勢背景下，東谷中心作為旨在打造甲級生態商務辦公與汽車體驗交易于一體的地標式城市綜合體誕生。作為助力產業升級的關鍵布局，其項目總建筑面積約為6.8萬平方米，總投資約3.1億元;定位為高端汽車展示與商貿中心，融合汽車、商務、美食、休閑、文化等多元化業態，將推動地區成為千億級汽車產業創新示范區，打造廣州首個甲級生態商務辦公與汽車體驗交易于一體的城市綜合體。

商業綜合體第二個發展方向是從實踐當中，出現了三支力量。第一支力量是以大型購物中心為載體，逐步發展新型的城市商業綜合體。第二支力量是以休閑為業態的休閑綜合體和旅游設施綜合體，以及以寫字樓為主體的寫字樓綜合體，都在全國各地都有一些嘗試。比如像中信城市廣場，萬象城都是以商業為主的。出現了以創意地產為主的復合型業態配套的一個主力軍的創業地產綜合體。

目前，我國在汽車產業鏈上游中汽車電子的代表性企業有均勝電子、立訊精密、銀輪股份等;汽車硬件的部分涉及到的行業類別較多，其中幾個發展較好的代表性企業為福耀玻璃、江蘇曠達、米其林、岱美股份;而上游中為汽車服務的網絡服務商、數據服務商等代表性企業有華為、騰訊、阿里云等超大型互聯網企業。

在中游的整車制造環節，涉及到三種汽車類別的代表企業為比亞迪;目前，小鵬、蔚來和理想僅涉及乘用車領域;商用車領域的代表為中通客車、宇通客車等;專用車的代表為龍馬環衛、江淮汽車等。

在下游的購車服務環節來看，購車服務除了汽車整車制造企業本身涉及汽車購買前的體驗服務以外，還有一些汽車經銷商，其代表性企業為廣匯汽車、中升集團、利星行等;在后市場服務環節來看，其涉及的細分行業較為冗雜。

商業綜合體行業的開發模式，單純以商業為主，占整個建筑綜合體開發面積大約45%-65%的比例。創業比例占3%-5%的比例;真正以休閑和娛樂為主的商業綜合體目前正在發展，比例大概占到30%左右，從開發商的實踐當中可以看出，這四種開發模式當中，開發商的傾向性是非常明顯的。

數據顯示，保養用戶在4S店的3年后意愿留存率跌破30%，給4S店傳統保客商業模式拉響“紅色警報”。目前，保養不僅是4S店的主要創收業務，也是4S店低成本線下獲客的核心渠道。基于保養業務，可轉換出維修、精品、改裝、延保等附加值更高的衍生業務，基礎保養業務就像4S店傳統盈利模式的“動力總成”。2025年，Z世代的銷量貢獻有望升至200萬輛，對4S店保養業務的“威脅”持續增加。

目前國內一線城市的4S店數量已經趨于飽和，隨著北京、廣州等一線城市的“限購、限行”，一級汽車市場的增速逐漸趨緩，二三級市場已經成為中國汽車工業的主體市場。目前國內的中西部、三線市場汽車保有量還并不高，但是購買潛力巨大。

東谷中心周邊3公里內常駐人口超31萬，有著較為完善的汽車基礎產業鏈和客戶群體，還有萬科云城、云和墅等多個大型高端小區。這條千億級的汽車廊道作為核心樞紐將白云區汽車產業與周邊生態完美鏈接，不斷打造集辦公、貿易、服務于一體的大型綜合商業體，推動傳統汽車服務、汽車后市場向新零售、體驗化、規模化、連鎖化、品牌化發展，輻射整個白云區乃至廣州的汽車產業發展。

國內相關的汽車主題綜合體都是在多元化的情況下，以各自的地區的優勢選擇發展不同的特點營造特色汽車綜合體。東營市渲和孚瑞特汽車主題文化綜合體則是依靠京津冀經濟圈、環脖海經濟圈科技人才與科技技術的紅利，打造先進科技特點的汽車主題綜合體，位于浙江的金華的新能源小鎮則是在滿足生產以后充分利用當地的旅游價值結合汽車文化發展以景為特點的汽車綜合體，順利通過3A旅游景區的新能源汽車小鎮用它獨特的方式給予人們不一樣的人車生活體驗;而位于廣州白云區的東谷中心則是以高端商貿為特點，將周邊產業鏈接成人車生活完整的生態圈，給用戶創造全新的人車生活方式。相信不論是哪種特點的汽車綜合體，都能給到當地以及來往的用戶新的人車生活方式與幸福。

目前，除一線城市外，城市綜合體在二、三線城市，乃至四線城市遍地開花。商業綜合體未來一段時間內將保持高速增長態勢。商業綜合體經過數年的發展，成績顯著，而商業綜合體將是未來城市綜合體的發展方向，是城市綜合體發展的主流模式。

商業綜合體行業市場前景分析

隨著供給側改革的影響，汽車產業的發展和市場發展也面臨著巨大改革。汽車營銷階段與汽車消費時代階段已經不能完全滿足國內汽車市場的發展，國內汽車市場已經邁入第三階段——汽車生活時代，即從汽車消費轉變成汽車生活。

如今汽車消費已經成為消費者的一種生活方式，是個人、群體、社會對生活方式的一種改變，也是人民群眾追求幸福感的體現;人們圍繞汽車消費的依賴程度較之以往更高，對衣食住行、工作、休息、社交等方面產生也產生了巨大的影響。以往單一的汽車市場商業模式像汽車城、汽貿城、汽車用品城等已無法滿足當下消費者的需求，以汽車為主線融合多種商業元素特點的汽車主題綜合體成為當下大勢所趨。

從國內市場環境看，汽車商業綜合體行業處在轉向結構性調節和產品轉型升級的時期，汽車商業綜合體從追求產品銷售量和市場規模擴大，調整到重點關注研發創新、先進技術和品類的高質量成長。

汽車商業綜合體行業報告根據行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對行業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測，是行業企業、科研單位、銷售企業、汽車商業綜合體行業投資企業準確了解行業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品，也是業內第一份對行業上下游產業鏈以及汽車商業綜合體行業重點企業進行全面系統分析的重量級報告。

更多汽車商業綜合體市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年中國汽車商業綜合體市場深度分析與發展趨勢預測報告》。

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  2022-2027年中國汽車商業綜合體市場深度分析與發展趨勢預測報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息...

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