上半年民航業穩健恢復 C919國產大飛機折射中國民航市場巨大潛力

• 曾燕 2023年7月12日 來源：互聯網 1158 75
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據民航局，今年上半年我國民航業持續復蘇向好。國內日均客運航班12076班，較2019年同期增長5.14%;日均旅客運輸量152.2萬人次，恢復至2019年同期的96.5%。

上半年民航業穩健恢復 國內日均客運航班較2019年同期增長5.14%

據民航局，今年上半年我國民航業持續復蘇向好。國內日均客運航班12076班，較2019年同期增長5.14%;日均旅客運輸量152.2萬人次，恢復至2019年同期的96.5%。全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為531.3億噸公里、2.84億人次、327.6萬噸，分別恢復到2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。運輸生產整體呈現恢復穩健、運行安全、競爭有序的良好局面。

5月28日12時31分，經歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場。這標志著國產大飛機C919全球首次商業載客飛行圓滿完成，開啟了市場化運營、產業化發展新征程。

中國商飛副總經理魏應彪說：“歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式干線飛機，大飛機事業已經邁入規模化、系列化發展新征程。”

中國國產大飛機C919圓滿完成商業首航，也吸引了全球目光。世界兩大客運飛機制造商波音、空客公司均發文祝賀。多家外媒認為，C919商業首飛是一個“里程碑”事件。

C919國產大飛機折射中國民航市場巨大潛力

5月28日，C919完成從上海到北京的首次商業航班飛行，標志著該機型正式進入民用航空市場。

“中國將比我們預想中更快成為全球最大民航市場。”常駐瑞士的航空業顧問菲利普·邁耶說。

根據《中國商飛公司市場預測年報(2021-2040)》，未來20年，中國航空市場將接收9084架新機，價值約1.39萬億美元，其中單通道噴氣客機6295架。到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，成為全球最大單一航空市場。

邁耶對中國民航市場的活力和潛力充滿期待。他認為，中國游客的出行需求未來將呈現爆炸式增長，到2035年，中國每年將有10億人次乘坐飛機旅行。

“我們必須在世界各地為再次迎接大量中國游客做好準備。”邁耶說。

據IATA報告預測，2023年全球將有43.5億人次乘坐飛機出行，與2019年水平相差無幾。

邁耶認為，與西方相比，中國具有勞動力成本優勢，這是中國制造民航飛機的競爭力所在。他說，C919客機的誕生將給國際民航客機制造領域帶來多樣化選擇。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國民用航空行業發展前景及投資風險預測分析報告》統計分析顯示：

民用航空是指使用民用航空器從事除軍事、海關、警察等飛行任務以外的航空活動。民用航空包括了公共運輸航空和通用航空兩部分。公共運輸航空是指使用民用航空器從事運送旅客、行李、郵件或者貨物等方面的飛行活動;通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

客機類型可以分為支線客機、干線單通道窄體客機和干線雙通道寬體客機。支線客機通常是指100座位以下的小型客機，飛行距離在 600-1200km，主要承擔局部地區短距離運輸，典型的機型如中國商飛的ARJ21。干線客機一般是指 100 座位以上的客機，用于主要城市之間的運輸。單通道窄體式客機一般指飛機機身寬度小于4.72 米，有一條過道，客座量為 100-200 左右，典型的飛機如空客 A320 以及中國商飛的C919。而雙通道為寬體客機，客艙內部的座位分為左、中、右三個區域，雙通道的有兩條過道，客座量通常在300 左右，典型的飛機機型如空客 A350。

2023 年 4 月 27 日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署百架飛機采購協議，其中包括60 架C919飛機確認訂單和 40 架 ARJ21 飛機意向訂單。截止到 2022 年底，C919 已經取得 1000+架意向訂單。

C919 機身結構采用第三代鋁鋰合金，先進復合材料得到廣泛應用，具有獨特的技術優勢。C919機體結構中 65%為鋁合金(其中鋁鋰合金為 8.8%)、12%為復合材料、9%為鈦材、其余為鋼材和其他材料。C919大型客機的結構設計完全由中國商飛自主完成。在機體主結構上，使用了世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在國內尚屬首次，大大帶動了國內航空材料和制造的發展。相比于普通鋁合金，鋁鋰合金在同等重量下強度更大，在同等強度下重量更輕，這一性能對飛機而言非常重要。同時，鋁鋰合金的損傷容限性能和抗腐蝕性能也更強，使用鋁鋰合金可以實現結構減重并大大提高飛機壽命。C919 由復材制成的零件中，有大尺寸復合材料壁板結構(水平尾翼、垂直尾翼)、蜂窩三明治夾層結構(活動面)、大曲率變截面(后機身)等復雜結構。

C919 大規模采用先進材料，整體減重 7%左右。對于國產客機的研制，關鍵之一就是要提高先進材料的應用水平，而復合材料用量是判斷民用客機先進性的重要標志。根據中國化工報等報道，新材料使體型較大的C919減重 7%以上。飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹脂基復合材料，具有質量輕、耐腐蝕的特點，不僅能降低飛機的自重、增加載客量，而且減少了后期維護的費用。此外，C919 還應用了玻璃纖維復合材料及芳綸蜂窩材料等。

中國掌握了激光成型鈦合金大型主承力構件制造技術，并付諸實際應用。在C919 飛機上，大量使用了鈦合金板材，從機頭到尾翼再到發動機的葉片等部分，都用到了鈦合金材料，從而達到了機身整體減重的效果，在飛機的保溫和耐溫差變化等方面，都有良好表現。C919 的鈦合金用量，達到機身結構重量的9.3%，遠超過同級別中波音。

2023年5月28日，由國產大飛機C919執飛的中國東方航空MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，在北京首都機場平穩降落，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機型全球首次商業載客飛行。當天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。

我國國土遼闊、人口眾多，民用飛機的市場需求量持續增長。中國商飛有關人士表示，C919規劃未來五年年產能計劃達到150架，現在已經有1200多架的訂單，產能進入成熟期。國產大飛機市場化、產業化發展，成為中國制造業從低端制造向高端制造轉型的縮影。

十年磨一劍，作為民用航空制造業的后起之秀，C919客機在整體設計上采用先進的技術更多，自動化程度更高，乘坐體驗更加舒適。未來，隨著國際市場的打開，國產大飛機一定能飛得更遠，到達更多的地方，深度參與國際航空市場競爭。

與老牌的航空工業大國相比，我們起步晚，在核心技術上仍有一定差距。國產大飛機C919的正式商用只是開始，隨著廣大航空人接續奮斗、不斷創新攻關，必將在逐夢藍天的征程上創造更多奇跡，書寫新的時代榮光。

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