咸陽(yáng)渭河高新大橋最新進(jìn)展 跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前景投資分析

• 吳亞楠 2023年7月21日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 605 34
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7月20日，咸陽(yáng)渭河高新大橋主橋鋼塔順利合龍。目前整體完成工程的96%，接下來(lái)將進(jìn)入鋼塔斜拉索安裝和張拉、橋面及路面鋪裝等附屬工程施工階段。

咸陽(yáng)渭河高新大橋最新進(jìn)展

7月20日，咸陽(yáng)渭河高新大橋主橋鋼塔順利合龍。目前整體完成工程的96%，接下來(lái)將進(jìn)入鋼塔斜拉索安裝和張拉、橋面及路面鋪裝等附屬工程施工階段。今年以來(lái)，咸陽(yáng)高新區(qū)以落實(shí)“三個(gè)年”活動(dòng)部署為抓手，緊扣咸陽(yáng)市高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新提升目標(biāo)，印發(fā)《咸陽(yáng)高新區(qū)高質(zhì)量項(xiàng)目推進(jìn)年行動(dòng)方案》，強(qiáng)化“以高質(zhì)量項(xiàng)目支撐高質(zhì)量發(fā)展”的鮮明導(dǎo)向，把項(xiàng)目推進(jìn)工作一抓到底。

咸陽(yáng)渭河高新大橋項(xiàng)目是西安—咸陽(yáng)一體化發(fā)展的示范性工程之一，也是咸陽(yáng)高新區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目由中國(guó)建筑第八工程局有限公司承建，總投資10.6億元。大橋總長(zhǎng)約1.8公里，其中橋梁長(zhǎng)891米，分北引橋、主橋、南引橋。項(xiàng)目于2021年1月開工，預(yù)計(jì)今年9月底大橋?qū)⑷€貫通。

這座大橋是第五座連接渭河南北兩岸的紐帶大橋，建成后將促進(jìn)區(qū)域人流、物流、技術(shù)流等各類創(chuàng)新要素高效流動(dòng)，形成新的發(fā)展動(dòng)能，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展;將實(shí)現(xiàn)咸陽(yáng)高新區(qū)和西咸新區(qū)灃西新城兩岸‘零距離’對(duì)接，西安咸陽(yáng)將更‘近’一步。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前景投資分析

跨海大橋是在海上建造的橋梁工程，處于海洋環(huán)境，通常規(guī)模大，對(duì)技術(shù)的要求非常高。中國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋是東海大橋 ，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是港珠澳大橋 ;中國(guó)首座、世界最長(zhǎng)的公鐵兩用跨海大橋是平潭海峽公鐵大橋 ;中國(guó)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高速鐵路橋是泉州灣跨海大橋 ，世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋是杭州灣跨海鐵路大橋 ;世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群是舟山連島工程 。

隨著“鐵建樁01”輪在浙江寧波梅山青龍門水域順利打入首根平臺(tái)樁，青龍門通航孔橋Q5主墩水上平臺(tái)施工正式開始，標(biāo)志著六橫公路大橋二期工程青龍門段主體正式開工，也意味著寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全線開工建設(shè)。

中國(guó)橋梁跨過(guò)山谷和大海，將各地緊密連接在一起。跨江、跨河等大跨度橋梁的建設(shè)正成為橋梁工程的發(fā)展主流，同時(shí)中國(guó)開始了跨海工程建設(shè)，先后建成了東海、杭州灣、膠州灣和舟山連島等10多個(gè)跨海大橋工程。

中國(guó)的海岸線總長(zhǎng)度1.8萬(wàn)公里，居世界第四。這條漫長(zhǎng)的海岸線造福了整個(gè)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。由于沿線的島嶼眾多，連接大陸和島嶼的跨海大橋，成為這些地區(qū)的重要樞紐。數(shù)據(jù)顯示，這條海岸線上一共分布著35座跨海大橋，其中已建成通車的有30座，在建的還有5座，包括即將成為世界上最長(zhǎng)跨海大橋的港珠澳大橋。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2016 年公路橋梁為 80.53 萬(wàn)座，到 2021 年末為 96.11萬(wàn)座，我國(guó)公路橋梁保持了年均 3.12 萬(wàn)座的速度增長(zhǎng)。根據(jù)《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃(2020—2035 年)》，預(yù)計(jì)到 2025 年將建成過(guò)江通道 180 座左右，基本形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長(zhǎng)江干線過(guò)江通道系統(tǒng);《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》明確要規(guī)劃研究滬甬、滬舟甬、東海二橋等跨海通道。隨著現(xiàn)代科技發(fā)展，跨江跨海橋梁跨度逐漸增加，也需要高性能、高可靠性的新型橋梁支座支撐工程建設(shè)。未來(lái)五年跨江跨海橋梁建設(shè)將保持較大規(guī)模，保障了細(xì)分市場(chǎng)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。

世界級(jí)的海上工程

杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程，是長(zhǎng)三角城市群骨干線路的重要組成部分，由滬杭客專公司建設(shè)管理、中國(guó)鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建。建成后，將成為全世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋梁。

大橋共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2*448米，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。目前我國(guó)已建成的無(wú)砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達(dá)450米，海況十分復(fù)雜，加之列車時(shí)速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時(shí)的舒適、安全、平穩(wěn)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)單位對(duì)結(jié)構(gòu)體系開展了大量計(jì)算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

跨海橋梁工程行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)跨海橋梁工程行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了跨海橋梁工程市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來(lái)，跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國(guó)跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  跨海橋梁工程行業(yè)研究報(bào)告主要分析了跨海橋梁工程行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)組群、競(jìng)爭(zhēng)因素等...

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