中國智能駕駛方案加速搶占海外市場 2023年中國智能駕駛行業發展現狀

• 陳澤芳 2023年9月11日 來源：互聯網 1317 86
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智能駕駛技術獲得政策的支持，2022年3月，交通運輸部、科技部聯合印發了《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要(2021-2035年)》(以下簡稱《綱要》)，《綱要》明確提到要推動智能駕駛發展，同年，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》、工信部公安部《關于開展智能網

在未來國家智能駕駛相關政策法規逐漸成型、行業內技術不斷完善、中國智能駕駛企業積極推動應用落地的情況下，中國智能駕駛市場規模將保持持續擴大趨勢。作為未來汽車工業的發展方向，中國智能駕駛產業市場前景可期。

根據智能駕駛技術的自動化程度，可將汽車分為4個級別，從低到高依次是初級輔助駕駛汽車、高級輔助駕駛汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車。智能駕駛技術的提升實際就是多個輔助駕駛技術的融合。單一的輔助駕駛技術僅能夠對駕駛員進行駕駛輔助，而多個輔助駕駛技術的融合則能夠適應更多場景，乃至全場景下的無人駕駛。

據中研產業研究院《2023-2028年中國智能駕駛行業深度分析及投資前景預測報告》分析顯示：

智能駕駛的時代已經來到。比如說，很多車有自動剎車裝置，其技術原理非常簡單，就是在汽車前部裝上雷達和紅外線探頭，當探知前方有異物或者行人時，會自動幫助駕駛員剎車。另一種技術與此非常類似，即在路況穩定的高速公路上實現自適應性巡航，也就是與前車保持一定距離,前車加速時本車也加速，前車減速時本車也減速。這種智能駕駛可以在極大程度上減少交通事故，從而減少保險公司損失。

汽車智能駕駛技術(ADAS)是指通過各種傳感器，如雷達、激光雷達、相機等，將車輛周圍的環境信息進行識別、感知和處理，并通過計算機算法進行分析和決策，從而實現一系列自動化駕駛功能的技術。智能駕駛作為戰略性新興產業的重要組成部分，是由互聯網時代到人工智能時代過程中，出現的第一個精彩樂章，也是世界新一輪經濟與科技發展的戰略制高點之一。發展智能駕駛，對于促進國家科技、經濟、社會、生活、安全及綜合國力有著重大的意義。

中國智能駕駛方案加速搶占海外市場

激光雷達企業禾賽科技的超高清遠距激光雷達AT128首次亮相慕尼黑車展，但其卻已賦能多款量產車型，并在德國、挪威全面開售。今年上半年，禾賽科技積極布局歐洲量產車市場，并于今年獲得TISAX最高等級AL3評估標簽，通過了歐洲汽車供應鏈嚴苛的準入要求。輕舟智航聯合創人兼CEO則表示，在智能汽車時代，不僅要有中國品牌，也要有中國方案。公司正在與產業上下游企業通力合作，共同把握智能汽車時代產業升級轉型的重大契機，讓中國的智能駕駛方案成為全球汽車產業智能化浪潮下的重要力量。

據了解，目前元戎啟行正在與多家國際車企進行技術接洽。2024年將在德國設立歐洲運營中心，同步發布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品、以及智能駕駛輕卡。業內認為，中國汽車出口市場規模在迅速壯大，技術優勢、品牌影響力也在不斷提升。中國汽車產業正在從汽車大國向汽車強國邁進，國際汽車市場上將會出現越來越多中國品牌身影。

目前來看，除歐洲外，東南亞、中東、非洲也是中國汽車品牌的重要增長極。業界人士表示，“駕駛輔助功能在中國汽車市場的滲透率在最近幾年快速上升，消費者愈發習慣與車機相互配合的駕駛模式，為智能駕駛在現實場景中的落地提供了良好的市場環境。中國智能駕駛產業上下游技術不斷走向成熟。尤其在過去一年中，以大眾為代表的頭部海外車企與中國智能駕駛產業上下游供應商及整車企業的合作進一步加深，標志著整個汽車行業對中國智能駕駛技術的認可，以及傳統汽車產業開放性的增強。”

2023年中國智能駕駛行業發展現狀

今年以來，包括深圳、北京、上海等地方政府也紛紛出臺支持自動駕駛的相關文件和政策。智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環節。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統。

智能駕駛即利用人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓汽車能夠部分或全面感知周圍環境并進行自動安全地駕駛，有效彌補了人類駕駛員存在的缺陷。國際汽車工程師協會把汽車智能化分為L0-L5五個等級，無人駕駛是智能駕駛的最高層次。業內認為，中國汽車出口市場規模在迅速壯大，技術優勢、品牌影響力也在不斷提升。中國汽車產業正在從汽車大國向汽車強國邁進，國際汽車市場上將會出現越來越多中國品牌身影。

智能駕駛技術獲得政策的支持，2022年3月，交通運輸部、科技部聯合印發了《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要(2021-2035年)》(以下簡稱《綱要》)，《綱要》明確提到要推動智能駕駛發展，同年，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》、工信部公安部《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》等政策也接著推出，對具備量產條件的L3、L4級別搭載自動駕駛功能汽車，逐步開展準入試點。

2023年7月，工業和信息化部、國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》，文件設計了“三橫二縱”的技術邏輯架構，針對智能網聯汽車通用規范、核心技術與關鍵產品應用，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系，文件提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。

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