2024年固態電池行業發展狀況分析 固態電池走向產業化仍面臨多重挑戰

• 陳觀秋 2024年4月11日 來源：中國證券報 證券時報 財聯社 1188 77
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4月10日舉辦的第12屆儲能國際峰會暨展覽會上，中國科學院院士陳軍表示，最理想的是用固態的電解質，把隔膜也去掉，“固態電池目前雖然有樣品概念的電池，但是真要走向產業化，成本還是相當大，固態電解質的穩定性、表界面的相互作用和系統的集成等方面都有很多(挑戰)

固態電池走向產業化仍面臨多重挑戰

4月10日舉辦的第12屆儲能國際峰會暨展覽會上，中國科學院院士陳軍表示：全世界做電池的人都在想辦法解決高能量密度(電池)的安全性問題，固態電池不會像汽油那樣“啪”一下著火，安全性有很大的提升。

他表示，最理想的是用固態的電解質，把隔膜也去掉，“固態電池目前雖然有樣品概念的電池，但是真要走向產業化，成本還是相當大，固態電解質的穩定性、表界面的相互作用和系統的集成等方面都有很多(挑戰)”。

近期，關于固態電池的消息不斷，廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑近期宣布，將在4月12日發布全新的全固態電池技術，采用100%固態電解質。

“全固態電池目前還有些行業核心問題亟待解決。目前全行業誰都不具備量產全固態電池的能力。至于到2027年能否量產，作為技術人員，我也很難說得準確。”寧德時代首席科學家吳凱去年曾表示。

據中研產業研究院《2024-2029年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》分析：

固態電池作為下一代電池技術的重要發展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環壽命等優勢，有望取代傳統鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領域得到廣泛應用。

固態電池按照電解質材料分類，可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種體系的電解質。

相比其他兩類材質的固態電池，硫化物固態電池離子電導率比較高，已接近電解液電導率水平，在能量密度、循環壽命以及快充上優于氧化物固態電池;硫化物也有較強的抑制鋰枝晶能力，為動力電池應用場景中理論潛力最高的材料體系。不過硫化物也有制造成本高、空氣穩定性差等缺點。

固態電池行業發展狀況分析

目前，固態電池賽道大概可分為三類玩家，其一是以豐田為代表的電池研發一直走在前沿的車企，以及上汽集團和比亞迪;其二是電池企業，以寧德時代、贛鋒鋰電為主的鋰電企業;其三是創業公司，有衛藍新能源、清陶能源、重慶太藍新能源、馬車動力等。

從固態電池產業化進程看，各大汽車廠商紛紛推出自己的固態或半固態電池，包括寶馬、大眾、豐田、日產、福特、廣汽、上汽、長安等多家車企都發布了搭載全固態電池的計劃。

我們的報告《2024-2029年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優勢。

固態電池技術仍然處于發展階段，需要不斷的技術創新來解決諸如離子導電性、界面穩定性、制造成本等方面的挑戰。中國可以加大對固態電池研發的投入，促進關鍵技術突破，提高固態電池的性能和可靠性。

固態電池的商業化應用需要完整的產業鏈支持，包括原材料供應、電池制造、系統集成等環節。中國可以加強與相關產業的合作，打造完整的固態電池產業鏈，提高產業的附加值。此外，政府可以出臺支持政策，鼓勵企業在固態電池領域進行投資和創新。

報告對中國固態電池及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代產品、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國固態電池行業發展狀況和特點，以及中國固態電池行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的行業發展態勢作了詳細分析，并對行業進行了趨向研判。

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