汽車“以舊換新” “換”來市場新機遇 2024汽車行業市場前景預測

• 方蔓桃 2024年5月9日 來源：百度 583 33
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在廣東佛山，當地開展汽車“置換更新”活動，對消費者售賣本人名下佛山號牌車輛，并向參與活動的汽車銷售企業購買新能源車或符合國六排放標準的燃油車(新車)，且在佛山注冊登記的消費者，最高可享受優惠補貼汽車8000元/輛。

“五一”假期期間，多家新能源車企公布4月交付數據或銷量數據：比亞迪4月銷售新能源汽車31.32萬輛，同比增長49%;華為鴻蒙智行4月全系交付新車2.96萬輛;蔚來4月交付新車1.56萬輛，同比增長134.6%……

“成績單”背后是“真金白銀”的補貼為“五一”車市熱銷加大馬力。4月26日，商務部、財政部等七部委聯合出臺《汽車以舊換新補貼實施細則》，對報廢燃油或新能源乘用車并購買新能源乘用車新車的用戶，最高給予1萬元置換補貼。

在廣東佛山，當地開展汽車“置換更新”活動，對消費者售賣本人名下佛山號牌車輛，并向參與活動的汽車銷售企業購買新能源車或符合國六排放標準的燃油車(新車)，且在佛山注冊登記的消費者，最高可享受優惠補貼汽車8000元/輛。

根據中研普華發布的《2024-2029年版汽車自動化產業園區定位規劃及招商策略咨詢報告》分析顯示

汽車行業市場現狀分析

汽車是目前我國制造業單一產品規模最大的行業，產業鏈上下游眾多，拉動經濟效果明顯。民生證券分析認為，汽車以整車產品為主線，上下游覆蓋諸多領域，具體分為生產、流通、售后三大環節，對拉動產業鏈經濟及吸納就業起著重要作用。從過去四輪政策效果來看，政策刺激對汽車消費的拉動較為明顯。與此同時，乘用車市場增換購比例持續向上，換購逐步成為主流購車需求。2016年起，乘用車消費結構開始變化，增換購比例逐步提升，首購比例由2016年的70%下滑至202年的44%，換購比例由2016年23%提升至2023年的45%，增購比例由2016年的7%提升至2023年的11%。2023年增換購比例合計已達到56%，且換購增幅明顯，逐步成為主導需求。

此外，業內人士認為，政策還有望加速促進下沉市場新能源滲透率加速提升，挖掘前期因設施、供給不足被擱置的需求。2023第四季度，新能源上險滲透率已達36.3%，四五線新能源滲透率低于平均水平，剔除運營車輛看，四線、五線的純電動滲透率約22%、16%;四線、五線的混動滲透率約10%。現階段下沉市場對新能源認可度較上一輪政策刺激時已大幅提升，如汽車下鄉政策推出，結合現有地方上政策對新能源乘用車補貼的側重，預計新能源乘用車在下沉市場的空間有望被快速打開。

當前，汽車產品與過去已大不一樣，“新汽車”不再僅是單純的交通工具，而是各種技術綜合運用的復合系統。智能網聯新能源汽車堪稱是集機械、電子、計算、感知、視聽、儲能等多項技術為一體的“大號終端”，是汽車產業轉型升級的主要方向，更是我國發展新質生產力的重要引擎。

11月份我國汽車單月產量創下歷史新高，新能源汽車單月產銷量更是首次雙雙突破100萬輛。

中汽協副秘書長陳士華表示，新能源汽車市場占有率已經連續7個月超過30%，市場穩定且呈現逐步提高態勢。預計2023年我國汽車產銷量將達到3000萬輛，創歷史新高。

乘用車市場表現優異。今年11月，乘用車產銷分別為270.5萬輛和260.4萬輛，同比分別增長25.6%和25.3%。對于11月產銷同比快速增長的原因，中汽協認為，一方面受年底翹尾因素影響，另一方面與去年同期基數較低有關。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年11月車市促銷力度持續增大，燃油車和新能源車促銷力度均環比增大，有針對性地實施增換購促銷和地方補貼，令購車消費需求有所釋放。

值得注意的是，中國汽車品牌在乘用車市場中逐漸占據優勢地位。11月份，中國品牌乘用車銷量為155.6萬輛，同比增長37.9%，市場份額達59.7%。其中，新能源汽車正成為“新動能”。11月份，新能源汽車產銷分別為107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達34.5%。

汽車市場前景預測

中汽數據有限公司乘用車研究室主任陳川分析，2024年，宏觀經濟和居民消費信心延續溫和復蘇，基本面支撐車市銷量微增，但疊加“以價換量”趨勢延續、置換需求提速以及新產品驅動等因素，2024年國內乘用車市場整體增速可達3.2%。

對于2024年，中汽協方面預測，中國市場的汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中，乘用車銷量約2680萬輛;商用車銷量約420萬輛;新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%;總體汽車出口量有望達到550萬輛。

目前，中國汽車芯片還面臨一系列挑戰。重慶長安汽車股份有限公司首席專家李偉分析，一是芯片的逆全球化帶來許多不確定因素;二是車規級芯片相較于消費電子在安全性、可靠性方面有更高的要求;三是芯片短缺期還沒有完全過去，共同應對的機制還沒有建立起來;四是芯片企業在局部領域過度競爭，在個別領域競爭性不足。

今年上半年，中國已成功反超日本成為全球第一大汽車出口國。根據分析預測，2023年中國汽車出口量將突破500萬輛。中國汽車公司出海路徑正在發生變化，從整車出海開始轉為海外產能布局。上汽集團和比亞迪已經在歐洲和泰國規劃建設整車工廠。

但是，汽車出海也面臨更加復雜的形勢。9月歐盟宣布對中國電動車啟動反補貼調查，12月美國政府考慮針對中國電動汽車提高關稅，這些地緣政治不確定因素也為汽車出口蒙上陰影。

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