從電動自行車內取出電池，掃碼打開換電柜倉門，將電池放入，再取出一塊充滿的電池裝入電動自行車，這一過程只需要不到一分鐘的時間。“送外賣時間就是金錢，在這換電池能節省時間，我一天大概得換五六次。”一位騎手這樣總結自己的使用感受。
快捷方便的電動自行車俗稱“小電驢”，是群眾短途出行的重要交通工具。目前我國電動自行車社會保有量已達3.5億輛，2023年規模以上企業累計生產電動自行車4228萬輛。如何在便利出行的同時保證安全?近期，從中央到地方對電動自行車的監管全面加強，明確提出加大對充電設施建設的推進力度，相關市場被加速催化。
走進上海市閔行區新時代上海黨建引領物業治理創新實踐基地，一座頂上鋪滿光伏板的光儲充一體化車棚映入眼簾。這里安裝了電動車充電樁、電動自行車充電樁、換電柜等多元化充換電設備，不時有外賣騎手前來更換電池。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國充電設施行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示：
從電動自行車內取出電池，掃碼打開換電柜倉門，將電池放入，再取出一塊充滿的電池裝入電動自行車，這一過程只需要不到一分鐘的時間。“送外賣時間就是金錢，在這換電池能節省時間，我一天大概得換五六次。”一位騎手這樣總結自己的使用感受。
中國鐵塔上海閔行區公司拓展經理季曉杰介紹說，該基地創新試點的光儲充換電智能系統每小時發電量可達14度，配合儲能電池，極限供電1小時可達25度，最大限度使用綠色能源，實現智慧化管理。
“現在對電動自行車規范充換電的要求越來越高，這樣的充換電設施按照消防要求建設在小區，使用起來更便利更安全。”上海市閔行區房屋事務管理中心副主任孫維告訴《經濟參考報》記者，今年上海市房管系統協同開展住宅小區電動自行車安全治理攻堅行動，對尚未完成充電設施建設的住宅小區，根據小區客觀條件和充電需求，加快推進電動自行車集中充電設施建設。其中，閔行區今年計劃在31個無場地條件小區因地制宜建設電動自行車充電設施。
,4月份,多地發布了支持充電樁建設政策。其中,廣東省廣州市發布的《廣州市物業小區電動汽車充電設施建設管理規定》于5月1日起正式施行,成為我國首部針對電動汽車充電設施建設管理的地方性專項法規。
促進聯盟統計數據顯示,今年前4個月,全國充電基礎設施增量為101.7萬臺。其中,公共充電樁增量為25.1萬臺,同比上升15.4%,隨車配建私人充電樁增量為76.7萬臺。從2023年5月到2024年4月,月均新增公共充電樁約7.9萬臺。截至4月底,全國充電基礎設施累計數量為961.3萬臺,同比增長57.8%,其中,廣東、浙江、江蘇、上海、山東、河南等公共充電樁建設數量前十地區的占比達70.12%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、河北等省份,電量流向以公交車和乘用車為主,環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。
目前，眾多企業也在加速布局。這其中有哈啰等共享單車企業，也有雅迪等電動自行車整車企業，還有依托現有豐富站址資源發展能源業務的中國鐵塔等。早在2019年，中國鐵塔成立了全資子公司——鐵塔能源有限公司開展充換電業務。截至今年3月底，鐵塔充電業務覆蓋城市已達388個，部署充電端口194.4萬個，服務用戶超過1600萬戶。累計部署換電網點6.8萬個，每天為超過百萬外賣騎手、快遞小哥提供超200萬次換電服務。
弗若斯特沙利文等多家咨詢機構的研究報告顯示，隨著換電設施的鋪設完善、換電標準體系逐步建立、換電消費習慣的養成，再加上各地區相繼推出的“充電不入戶”的強制性政策，中國電動兩輪車換電服務滲透率將有較大的上升空間，預計到2026年，這一市場的規模將超200億元，年復合增長率超40%。
2020年，充電樁被納入“新基建”，可以看作是開啟下一個階段的象征，各地方政府也跟隨國家政策針對充電基礎設施做出政策方面的傾斜。此外，“大手筆”投入和新玩家涌入也將是充電基礎設施市場邁入第三個階段的主要特征。
對于很多企業而言，當前電動自行車充電業務收益較低，而換電柜更適合外賣和快遞行業，對于普通居民來說價格偏高，C端家庭用戶充換電市場仍待探索。
此外，受電力條件、建設選址等因素影響，老舊小區電動自行車充電設施建設仍面臨諸多難題。而且，一些地方的電動自行車充電樁收費存在價格貴、不透明等現象，部分企業運營維護不到位。業內人士建議，各部門應多方協作、因地制宜，解決好建設模式、場地使用、收費規范等問題，并加強監管，確保相關設施安全運行。
近幾年來，隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長，電動汽車充電樁行業快速發展。但我國電動汽車充電樁行業還存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。
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2023-2028年中國充電設施行業競爭分析及發展前景預測報告
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方蔓桃
2024充電設施行業未來發展前景及空間預測 
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