在“北上廣深”等一線城市“封殺”電動自行車的背景下，共享電單車能走多遠？
　　

　　帶電的，不用騎！近日，首批小量“7號電單車”在深圳市南山區投放。
　　
　　1月5日，“7號電單車”剛一投放就遭到了深圳市民的拍照投訴，上報深圳市交警局，深圳市交警局立即表示，“馬上調查，按照現在規定，肯定會被罰。”
　　
　　深圳市交警局解釋稱，深圳市2012年開始在全市實施禁摩限電管理政策，目前大多數主次干道已經限行電動自行車，呼吁共享電單車不能盲目投放運營，要了解當地的管理政策。深圳市交警局1月6日透露，“7號電單車”運營方也承諾下一步首先在2天內將所有投放在南山區的400多輛“7號電單車”收回。
　　
　　易觀互聯網交通出行研究中心分析師王晨曦接受記者采訪時表示，綜合來看，共享電單車是共享單車市場的一個補充或產品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。
　　
　　違反深圳有關法律法規
　　
　　據深圳市交警局通報，“7號電單車”的運營方是北京市百和光信息技術有限公司（以下簡稱百和光）。不過記者注意到，“7號電單車”官方微博則顯示，運營公司是北京天和億科技有限公司（以下簡稱北京天和億），上述兩個公司的法定代表人均為翟光龍。
　　
　　1月6日，深圳市交警局通過“深圳交警權威發布”微信公眾號對外通報，深圳交警已經對百和光公司負責人進行約談，責令限期整改。“共享電單車投放在限行道路違反了深圳市的有關法律法規，與深圳市管理政策不符。”
　　
　　深圳市交警局稱，目前深圳市能在限行道路行駛的電動自行車全是涉及民生民計行業的備案車輛，如企業的電單車未備案，不能在限行道路行駛。“深圳市90%道路無非機動車道，不適合發展電動自行車。”
　　
　　深圳交警局透露，經與百和光公司溝通，該企業表示未曾考慮到上述問題，當初只想極力推廣綠色出行。該企業表示下一步首先在2天內將所有投放在南山區的400多輛“7號電單車”收回，同時積極與政府管理部門進行溝通協調，爭取將車輛進行納管備案。
　　
　　1月8日，記者就“7號電單車”后續處理進展等問題聯系深圳市交警局宣傳處，其相關人士表示，以微信公眾號“深圳交警權威發布”上的消息為準。
　　
　　1月8日中午，記者來到“7號電單車”的投放地南山區科苑北路一帶，仍然可見到其蹤影。
　　
　　在深圳大學門口，記者問保安電單車能否駛進校園時，保安表示不能，深圳交警在對這些電單車進行查處和扣留，且收到過相關通知，此類電單車進入到校園后會被扣留。
　　
　　1月9日，記者再次聯系“7號電單車”運營公司，其相關工作人員表示，已將記者聯系方式給公司相關部門，但至于公司何時回復記者尚不得知。記者嘗試與翟光龍取得聯系也未果。
　　
　　共享電單車能走多遠？
　　
　　記者了解到，目前存在的共享電單車品牌不只是“7號電單車”，還包括電電Go單車、小鹿單車。其中，電電Go單車目前正在廣州市廣東工業大學首批內測過程中，不過，據廣東工業大學大學城校區一位在校生告訴記者，“基本沒有人騎，校園都是短途需求，大家都騎小黃車（ofo）多。”
　　
　　而小鹿單車則只停留在宣傳階段。記者留意到，索羅門集團董事長仇黎明在2016年11月份宣布推出小鹿單車，瞄準10公里內出行市場后，近期市場上并無小鹿單車的消息，記者也尚無法找到小鹿單車的APP或者微信終端。
　　
　　王晨曦告訴記者，國內不只深圳，“北上廣”等城市的中心區域都有主干路段禁止電單車行駛，這使得電單車在使用范圍上給用戶帶來不便。另外，“7號電單車”為了降低線下運營成本，使用了推薦停車點的模式，即虛擬樁的模式，但由于成本問題，這些虛擬樁的密度不會很大，電單車不能做到隨取隨停，這也給用戶帶來不方便。
　　
　　“電單車涉及到電池，車子成本高，對于運營企業來說，資金壓力將很大。同時，因為電單車的價值要比普通自行車高，會給黑色產業鏈帶來商機，促進黑色產業鏈的形成。”王晨曦表示。
　　
　　艾瑞分析師李昊也對共享電動自行車的前景持觀望態度，“電動車的成本較高，維護更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等都需要考慮。”