坐高鐵被強制降座

坐高鐵被強制降座，據悉近日，圍棋國手在搭乘高鐵時，遭遇“強制降座”，早買好的一等座，被改成了二等座，理由是換車了。列車員回復稱，“不想坐就站著”。事后，鐵路部門給出兩個選擇，要么退票或改簽，要么差價補償。

盡管大家隨手舉出高鐵，在服務上的種種不足，比如高價盒飯、不夠便利、態度強勢，但多年下來也被搞得沒啥脾氣，而上述問題大致可以歸結為壟斷下的蛋。

長期以來，“鐵老大”霸道慣了，這種“氣場”也被高鐵照單全收。對于自己服務上的理虧，采取的并不是平等協商以及物質上的高標賠償，相反卻是非此即彼的二選一，這種態度自然無法讓日益覺醒的消費者接受，甚至只會激怒消費者。

這些年，高鐵被稱為中國制造的一張名片，甚至與核電、大飛機并稱為中國制造未來走出去的“三劍客”。外國首腦和普通游客對高鐵的乘坐體驗贊不絕口，也時不時見諸各家媒體，讓我們深植于民族基因里的“國貨情結”滿足了一把。

高鐵在海外與德法日競爭的慘烈程度，又會讓我們同仇“敵”愾，自覺守護高鐵。別低頭，出口會掉；別流淚，資本主義會笑。

整個鐵路系統，歷史悠久，家大業大，市場化改革確實并非一朝一夕之事。面對消費者的抱怨，中國鐵路總公司也不是充耳不聞。快餐問題爆發后，鐵總也表態將引入“互聯網+”，盡快推出網上訂餐和站車配送等服務。不過，這些大多是被動的應激反應，是基于平息物議，不給和諧社會添堵。

如果一個市場不是充分競爭，那么產品質量和服務水平就難免打上折扣。高鐵是一個公共供給和商業服務兼有的復合型市場，既保障公共性，又能實現商業性，其中的度不好掌握，必然要在實踐中反復位移。一方面享受低廉票價，一方面要求高質服務，這也是違背經濟規律的。