高鐵研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、...
中國高鐵經歷了從無到有、從落后到領先、從模仿到創新、從國內到國外的過程，這像極了中國制造的發展歷程。中國高鐵，已然成為中國一張響亮的名片!
中國高鐵經歷了從無到有、從落后到領先、從模仿到創新、從國內到國外的過程，這像極了中國制造的發展歷程。中國高鐵，已然成為中國一張響亮的名片!
俄羅斯的莫斯科、美國西部、土耳其的伊斯坦布爾、印尼的雅加達，這些城市都留下了中國高鐵的印記。正在與中國高鐵尋求合作的就更多了，新加坡、泰國、尼泊爾……
如今，中國已經是世界高鐵領域的“霸主”了，五大洲都有中國高鐵走過的痕跡，中國高鐵用驚人的速度發展著，留給世界的只有驚嘆。
中國高鐵在海外糾葛最多的對手無疑就是日本新干線，作為世界上第一款高鐵，中國高鐵的帶路人之一，川崎重工的新干線卻屢屢敗在中國手下。印尼的雅萬高鐵，美國西部高鐵，這些地方都成了日本鐵路的傷心地。
那么高鐵為何會屢戰屢勝呢?這與中國高鐵的三大優勢分不開。
一是在技術層面，中國由于幅員遼闊，地形復雜，中國鐵道施工技術經驗豐富，能適應各種情況下的鐵路建設;
二是在成本層面，中國高鐵報價為每公里0.3億元，為日本的60%，歐美的30%，而且中國高鐵的技術與之相比卻并不遜色，某些方面甚至還有所超出;
三是在政治層面，中國將“鐵路外交”與“一帶一路”相結合，政治經濟雙管齊下，使得中國在發展中國家的鐵路招標中，都有著天然的優勢。
顯然，日本、韓國的高鐵并不是中國的對手，美國為阻止中國的小手段也不能完全奏效。中國高鐵的強勢已經讓歐陸豪強德、法兩國所忌憚，在德法兩國高層的授意下，德國西門子和法國阿古斯通兩家高鐵技術大拿聯合了起來，來對抗這個曾經的“學生”，如今最可怕的對手!
但是，在已經吸收了德、法、日、加多國高鐵技術，并且在此基礎上，發展出了自己的新一代高鐵技術的中國面前，德法聯合的所謂“歐洲冠軍”公司，還真不見得能撐過一個回合，一個“復興號”動車組就足夠他們琢磨很久了!
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