朝鮮一秘密瞞了中國40年：一直不敢說！

• 2018年1月12日 YaoEnHua來源：今日爆點 611 35
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  2018-2023年中國農貿市場行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告

  隨著國內經濟的發展，農貿市場市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，農貿市場企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，農貿市場行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些農貿...

在朝鮮旅游，你要想自由逛街或者搭乘任何公共電、汽車是絕無可能的，為的是避免你和普通民眾有近距離的接觸和交流。但是平壤的地鐵卻是例外。因為在朝鮮看來，富麗堂皇的平壤地鐵是值得向各國游客炫耀和宣揚的建設成就之一。

在朝鮮旅游，你要想自由逛街或者搭乘任何公共電、汽車是絕無可能的，為的是避免你和普通民眾有近距離的接觸和交流。但是平壤的地鐵卻是例外。因為在朝鮮看來，富麗堂皇的平壤地鐵是值得向各國游客炫耀和宣揚的建設成就之一。

1966年金日成訪問中國時，中方讓他參觀了正在秘密建設中的北京地鐵，金日成遂向中國政府提出援建地鐵的要求。經毛澤東批準，先人后己，停建了北京地鐵項目，優先無償援建平壤地鐵工程。于1968年開工，1973年一期工程通車，第二期工程1987年全面完工。

從68年到73年，中國鐵道兵兩個師、數萬人(鐵道兵一個滿編師可達4、5萬人)，及大批技術人員被調往朝鮮，全力投入施工。所有車輛設備、建筑材料，都經東北運往朝鮮。在蘇聯人整體設計規劃的基礎上，由中國人設計具體的施工圖紙，然后由中國無償援助全部結構工程、車輛、控制系統和機電設備。

其中適合平壤地鐵的機車，是在上海專門研發的，車廂是中國長春客車廠制造的。平壤地鐵號稱世界上最深的地鐵系統，最深處達地下150m，平均深度90m。從地面乘電動扶梯到站臺需3分鐘。這一切都是出于戰備防空的考慮。這對于當時機械化水平并不高的中國鐵道兵部隊而言，施工難度非常大。

而為了顯示朝鮮社會主義制度比韓國社會制度優越，朝鮮額外要求我方于務必于漢城地鐵通車前，實現平壤地鐵通車。我鐵道兵部隊，在已經十分緊張的施工安排中，繼續加碼，實現了1973年9月6日第一條地鐵線路(千里馬線)通車，比韓國漢城地鐵提前了一個月。

讓人氣憤的是：地鐵通車那天，金日成在慶典上向世界宣布：平壤地鐵是朝鮮人自己設計、自己制造設備、自己施工建設的偉大工程。振振有詞、煞有介事、瞞天過海，好像他真的完成了一項宏偉工程。

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