日本賣出第一條高鐵卻高興不起來 擔心在中國規模化競爭下走不遠

• 2018年1月24日 YaoEnHua來源：快資訊 286 11
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盡管日本部分媒體大力報道了日本出售給印度的第一條高鐵在2018年動工興建，但是透露出的負面擔憂卻大于積極一面。“零利率”貸款為印度提供80%以上的建設資金，印度幾乎不用花錢就可以建成。

盡管日本部分媒體大力報道了日本出售給印度的第一條高鐵在2018年動工興建，但是透露出的負面擔憂卻大于積極一面。“零利率”貸款為印度提供80%以上的建設資金，印度幾乎不用花錢就可以建成。日本交通部門官員曾經稱:“如果(高鐵)開通，就能向世界展現新干線的實力。”而日本有媒體擔憂指出:0.1%利率付出墊付資金，已經不超出了商業規則范疇。更大的問題在于日印合作模式是兩國政治高層“強行”推進的項目。是否能長久，令日本十分擔心。

提到中國高鐵模式成規模建設更具成熟度相比，日本媒體的擔心不無道理。印度尼西亞高鐵日本之所以輸給中國，就在于“規模化”建設成熟度太低。而且報價比中國高出近三分之二。與中國高鐵建設和運營里程相比，日本新干線即昂貴成熟度又低。到目前為止在國外還沒有一例快速建設的成果。

在談到印度高鐵出口時，日本解釋說至少要建設同樣6條這樣的新干線，日本才能收回投資。然而印度的回答模棱兩可，而又有跡可循。印度官員在公開場合對此回答是，印度建設需要印度國產化。這更讓日本感到心里沒有底。很明顯印度既要技術，又要發展自己的國產高鐵技術，還要低成本。這也是印度這些年來的基本國策。日本新干線技術不轉讓，在進行投資建設在印度獲得高價合同幾乎不可能。

盡管日本政府信心滿滿的要與中國比賽“基建”輸出，但是合作國家除了印度之外，幾乎沒有一個有信心。連日本國內都認為與“基建狂魔”中國比建設，日本實在是缺少硬件條件。就東南亞而言，中國很順利的拿下印度尼西亞高鐵項目之后，在泰國也是拿到的合同開工建設。與日本這種“點穴”式搶單做法，中國高鐵輸出有大戰略支撐。

“一帶一路”南線主干出老撾，經泰國，馬來西亞，到新加坡，一攬子政策。支線還有越南等國橫向連接。日本恐怕是想插手也無從下口。北線俄羅斯合作更是鐵定的合同，萬事俱備就等建設完工。西線中巴走廊，前期工程已經開展。哪一邊都是幾千公里，主線下有很多支線哪一條都是幾百公里。中國南北車估計這幾年要好好的忙一陣子了。

看到這些日本能高興起來嗎?印度高鐵也許會成為日本新干線的標志性工程。但絕不是里程碑，而是休止符。對于造價昂貴的高鐵，高于市場價格三分之二價格，印度能承受幾條?對于雖然有技術，但是沒有成規模建設經驗的日本，能否按時完工也是媒體擔心的問題。對于印度來說是問題不大，反正錢是日本的，你耽誤工期，承擔相應結果就行。但是對于日本來說這可不是一筆小錢，一旦失誤不但經濟損失，還要承擔決策失誤的后果。日印在高鐵建設實際需求上并不同步，后期矛盾會逐步體現出來。印度不可能需要高價的基建項目，而日本不可能廉價轉讓技術，并免費把印度培養成競爭對手。經濟規則必將成為制約后期發展的瓶頸，就目前而言看不到能解決的途徑。

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