2018-2023年中國無機鹽制造市場深度全景調研及“十三五”發展前景預測報告
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。無機鹽制造行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決...
“如果不通過浮式終端快速提高儲備能力，到2020年是不可能達到國家發改委提出的‘供氣企業10%、城鎮燃氣企業5%、地方3天’的儲氣調峰能力建設要求的。”中海油能源發展股份有限公司高級工程師盛蘇建直言。
張宗強認為，在我國，當前浙江以北臨海，尤其是長三角區域，LNG需求量較大，另外這些區域臺風季節少，布置FSRU很有競爭優勢。
此外，據記者了解，對于天然氣管道覆蓋不全的地區，目前主要采取LNG槽罐車供液的點供模式，液態分銷發展迅猛，市場很大。“LNG市場以后更多的是‘液來液走’的模式，如能在條件合適的碼頭布置LNG浮艙(FSU)并進行充裝分銷，會是一種靈活高效的解決方案。”盛蘇健說。
政府管控制約國內建設
值得注意的是，雖然浮式終端項目已在世界范圍內呈迅猛之勢發展，但我國目前僅有天津一艘FSRU在用。
分析其中原因，盛蘇健認為，一方面是由于我國目前對LNG浮式終端項目的建設并未完全放開;另一方面是各方對LNG接收站的認識還局限在岸基儲罐式，包括地方政府也存在追求規模而不注重適用性的認識誤區。“雖然我國已經建立了完整的浮式LNG技術標準體系(規范和法規)，圍填海管控也給浮式LNG儲運設施的建設帶來了發展機遇，但是到目前為止還沒有看到新的浮式終端項目真正落地。”他說，“相關部門出于安全考慮，對涉及到浮式終端的許多操作也是持謹慎態度的。當前碼頭上的‘船對船’過駁只允許對靠岸的FSRU或FSU實施貨物過駁，且LNG船只能平行靠泊，海上的‘船對船’過駁更是沒有放開。”
張宗強同時指出：“FSRU的應用還涉及到危化品碼頭管理的問題，尤其在長江沿岸，還將要受包括安監、海事、水運、消防等在內的多個部門管轄，項目前期運作協調難度很大，這也意味著投資面臨的阻力非常大。”
“發展LNG浮式接收終端當務之急是需要盡快放松政策層面的約束。”盛蘇健說，“浮式終端項目在全球應用已經很廣，具備成熟的運營管理模式以及規范的風險評估體系和應急預案，‘船對船’過駁在海上油田FPSO的原油外輸已有先例，LNG過駁也應盡快提上日程，可以考慮在沿海珠江口、長江口、舟山及渤海水域劃定專門的過駁區。”
張宗強進一步建議：“政府管控權放開的同時，相關配套監管法規也應該盡快完善起來，以吸引更多投資主體參與，盡早實現既定儲氣調峰能力建設目標，有效保障我國天然氣穩定安全供應。”
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