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12月6日，記者從特斯拉相關負責人處獲悉，為了顯著提升Model 3的供應能力，特斯拉決定加快在中國生產的時間表。特斯拉的目標是在2019年將Model 3的部分生產工作轉移至中國，并通過當地采購和生產來快速提升本土化水平。與此同時，在中國生產的車型將僅滿足當地客戶的
12月6日，記者從特斯拉相關負責人處獲悉，為了顯著提升Model 3的供應能力，特斯拉決定加快在中國生產的時間表。特斯拉的目標是在2019年將Model 3的部分生產工作轉移至中國，并通過當地采購和生產來快速提升本土化水平。與此同時，在中國生產的車型將僅滿足當地客戶的需求。
事實上，產能不足一直是特斯拉較為頭疼的問題，根據特斯拉2018年三季度致股東函，三季度Model 3的平均產能約為每周4300輛(不包括計劃性停產)，Model 3的毛利率增長至20%以上。Model 3高性能版的綜合毛利率略高于Model S和Model X高性能版，并實現了GAAP凈利潤3.12億美元。
數據顯示，2017年三四季度，特斯拉Model 3累計交付1764輛。2018年一二季度，Model 3車型的交付數量分別為8182輛和18440輛。今年三季度，特斯拉向客戶交付了56065輛Model 3，雖然產能危機略有緩和，但依然沒有達到業界預期的每周5000輛。
此外，特斯拉預計在今年底前開始接受歐洲和中國的訂單。業內人士分析，面對中型豪華轎車市場是美國同級市場兩倍多的歐洲市場，以及購車需求更加旺盛的中國市場，特斯拉遲遲沒有開始接受訂單交付，也同樣是產能不足的原因。
為了緩解這一弊端，同時擴展全球最大的汽車市場，特斯拉在今年開啟了國產化道路。2018年5月，特斯拉(上海)有限公司獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，正式宣布成立，公司注冊資本為1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。
業內人士表示，產品國產化是國外汽車品牌在華是否具有較強競爭力的一個重要因素，即使排除關稅影響，本土化的產品無論在價格、物流以及消費者適配度上都具有一定優勢。特斯拉的國產化如能順利進行，將極大緩解它的產能危機，同時也將在一定程度上解決公司的盈利問題。
如何應對2019年新形勢下中國特斯拉行業的變化與挑戰？
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