比亞迪推出新一代電動(dòng)車芯片技術(shù) 三季度凈利潤達(dá)10.5億元

• 2018年12月13日 FanTianQing來源：東方財(cái)富網(wǎng)、搜狐網(wǎng) 1282 84
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中國大力發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了汽車功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代，如今在這一長期被海外半導(dǎo)體巨頭壟斷的產(chǎn)業(yè)里，開始出現(xiàn)本土玩家的身影。

比亞迪推出新一代電動(dòng)車芯片技術(shù)。

12月10日，新能源汽車制造商比亞迪在寧波發(fā)布了車規(guī)級(jí)IGBT4.0技術(shù)，并重點(diǎn)對其在IGBT方面的最新技術(shù)進(jìn)行了解析。

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全稱為“絕緣柵雙極型晶體管”。IGBT在軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動(dòng)汽車、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域(高壓大電流場合的交直流電轉(zhuǎn)換和變頻控制)等領(lǐng)域應(yīng)用極廣，任何需要隨時(shí)快速開關(guān)高壓電的地方都會(huì)使用到IGBT。

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，IGBT成為了新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，它直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。IGBT芯片與動(dòng)力電池電芯并稱為電動(dòng)車的 “雙芯”，是影響電動(dòng)車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。

比亞迪第六事業(yè)部兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理陳剛在當(dāng)天的活動(dòng)上發(fā)布了比亞迪IGBT4.0技術(shù)。

陳剛介紹，相比當(dāng)前市場主流產(chǎn)品，比亞迪IGBT4.0在電動(dòng)車電流輸出能力上高出15%；而其綜合損耗，在同等工況下則降低約20%；溫度循環(huán)壽命更是提升10倍以上。以比亞迪全新一代唐為例，僅綜合損耗降低20%這一項(xiàng)，便意味著其百公里電耗將降低約3%。

IGBT因設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。此前，該技術(shù)主要掌握在國際巨頭手中。

集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國IGBT市場規(guī)模為121億元，2025年將達(dá)到522億元，年復(fù)合增長率達(dá)19.9%。但我國IGBT起步較晚，國內(nèi)市場份額主要被歐美、日本企業(yè)壟斷，本土企業(yè)市場占比僅約為10%，進(jìn)口依賴程度較高，國產(chǎn)替代空間巨大。

“電池電芯和IGBT是比亞迪未來發(fā)展的核心技術(shù)，中國半導(dǎo)體需要快馬加鞭追上世界的潮流。目前全球格局來講，我們只能說迎頭趕上。”陳剛在會(huì)后的媒體交流中表示，采用自主研發(fā)IGBT功率器件，意味著在這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和元件上面，比亞迪擁有了自主可控的能力，打破了國外企業(yè)的制約。

陳剛還表示，與工業(yè)級(jí)IGBT相比，IGBT在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用則面臨更多的挑戰(zhàn)。一方面，汽車的大眾消費(fèi)屬性，對IGBT的壽命要求比較高(設(shè)計(jì)壽命在20年以上)，需要滿足使用壽命內(nèi)數(shù)十萬次甚至百萬次的功率循環(huán)要求。另一方面，汽車面臨著更為復(fù)雜的適用工況，需頻繁啟停、爬坡涉水、經(jīng)歷不同路況和環(huán)境溫度等，高溫、高濕、高振動(dòng)對IGBT是極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，對裝配體積和散熱效率的要求都非常嚴(yán)格。

據(jù)了解，比亞迪是國內(nèi)較早開始布局IGBT產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。2008年比亞迪收購了寧波中緯晶圓廠，開始IGBT的研發(fā)和生產(chǎn)。2009年至2018年，比亞迪自主研發(fā)的IGBT1.0、IGBT2.5、IGBT4.0技術(shù)陸續(xù)推出，并實(shí)現(xiàn)了批量裝車。

“比亞迪投資IGBT之后網(wǎng)上有很多消息，說我們月虧5000萬，實(shí)際上沒有虧這么多，但確實(shí)壓力也不小。我們從2008年開始就做了大量的投入，但是一直到2014年之后才開始慢慢產(chǎn)生效益。” 比亞迪第六事業(yè)部高級(jí)研發(fā)經(jīng)理吳海平坦言，IGBT產(chǎn)業(yè)在初期培育階段既要在技術(shù)上攻堅(jiān)克難，同時(shí)也面臨著巨大的沉沒成本。

資料顯示，目前比亞迪IGBT模塊的月產(chǎn)能已達(dá)5萬片，并已實(shí)現(xiàn)對外供應(yīng)，到2019年有望實(shí)現(xiàn)IGBT月產(chǎn)10萬片。比亞迪第六事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀在現(xiàn)場透露，比亞迪生產(chǎn)的IGBT芯片有一半供應(yīng)給工業(yè)領(lǐng)域的客戶，另一半用于新能源汽車。

比亞迪還在發(fā)布會(huì)上透露，公司已投入大量資金布局性能更加優(yōu)異的第三代半導(dǎo)體材料SiC(碳化硅)，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動(dòng)車。預(yù)計(jì)到2023年，比亞迪旗下的電動(dòng)車將全面搭載SiC電控。

有產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告指出，當(dāng)前IGBT技術(shù)革新正在減緩，在第六代IGBT開發(fā)出來以后，IGBT產(chǎn)品所具有的優(yōu)勢已經(jīng)幾乎被開發(fā)殆盡，在技術(shù)上領(lǐng)先的國際廠商技術(shù)創(chuàng)新的速度將會(huì)有所減緩，而國內(nèi)廠商則迎來寶貴的追趕時(shí)間。但另一個(gè)方面，目前國際主要的IGBT廠商采用的均為國際整合元件模式，這類企業(yè)注重技術(shù)積累，具有領(lǐng)先優(yōu)勢的企業(yè)會(huì)不斷提高技術(shù)門檻，加大后來者追趕的難度。

10月29日晚間，比亞迪發(fā)布三季度報(bào)告，2018年第三季度公司實(shí)現(xiàn)營收348.3億元，同比增長20.54%;凈利潤10.5億元，同比下降1.92%。

報(bào)告顯示，2018年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入889.81億元人民幣，同比增長20.35%;歸屬于上市公司股東的凈利潤15.27億元，同比下降45.3%。

比亞迪預(yù)計(jì)，第四季度集團(tuán)新能源商用車部分，雖然電動(dòng)大巴銷量預(yù)計(jì)將有所下滑，但隨著電動(dòng)專用車的批量交付，新能源商用車業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。而燃油車業(yè)務(wù)方面，預(yù)計(jì)宋Max將繼續(xù)熱銷，新車型全新一代唐燃油版及秦Pro燃油版銷量將持續(xù)增長，較好地抵消老款車型銷量下滑帶來的影響，燃油車整體銷售平穩(wěn)。

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