高鐵是怎么煉成的？成昆鐵路的建設背景及意義 “基建狂魔”指的是哪個國家？

• 2019年9月6日 WuYaNan來源：微博 534 29
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江湖人口中的“基建狂魔”指的是哪個國家?沒錯就是中國，它擁有領先于世界的速度、高度、長度、跨度、維度。 據有關資料顯示，成昆鐵路在開建前，曾被外國專家斷定“修不成”的鐵路。我國還是選擇了最難的西線，一路向南，穿越大小涼山，連接起西南腹地。1970年7月1日1

江湖人口中的“基建狂魔”指的是哪個國家?沒錯就是中國，它擁有領先于世界的速度、高度、長度、跨度、維度。 據有關資料顯示，成昆鐵路在開建前，曾被外國專家斷定“修不成”的鐵路。我國還是選擇了最難的西線，一路向南，穿越大小涼山，連接起西南腹地。1970年7月1日，歷時12年，締造“20世紀人類征服自然奇跡”的三大杰出成就之一。

成昆鐵路的建設背景及意義

成昆鐵路于1958年7月開工建設，1964年復工建設，1970年7月1日竣工通車，是國家I級單線電氣化鐵路。

成昆鐵路，除了廣通北站到昆明站區已完成復線電氣化外，其他區段正在進行復線改造，整體改造工程將于2020年完工。成昆鐵路復線全線建成后，成都至攀枝花5小時可達，至昆明8小時可達。復線線路全長900公里，其中四川境內632公里。新鐵路線將主要承擔客運功能兼顧貨運，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。

另外，成昆起自成都，終至昆明，沿線物產豐富，資源豐富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有"川西糧倉"之稱，四川省的西昌地區和云南省的元謀至昆明一帶，也盛產糧食和經濟作物。沿線地區富藏煤、鐵、銅、釩(儲量全國第一世界第三)、鈦(世界第一)、鉛、鋅、磷、巖鹽、森林木材。成昆鐵路的建設，極大便利了西南地區資源運往全國各地的需要。

成昆鐵路的建設從現在的意義看不僅僅是一條特殊時期的戰備鐵路，也是西部開發中非常重要的一條鐵路，資料稱它改變了西南西區3000萬人民的命運絕不虛假。

在成昆鐵路建設的影響下，無數涼山和滇西北人民享受到了新中國建設的成果脫貧脫困，更孕育了攀枝花這個百萬人口的經濟強市。

現在成昆鐵路擴能改造正在火熱進行中，它是未來四川乃至中國西部西北部通往東南亞這片未來新興的經濟熱土的主要通道。

老成昆鐵路簡介：

老成昆鐵路，全長約1000多公里，由當年的鐵道兵、鐵路職工修建，被稱為象征二十世紀人類征服自然的奇跡。沿線山勢陡峭，奇峰聳立，溝壑縱橫，平均每1.1公里有一座橋梁，每2.5公里有一座隧道，每2.5公里就有一名戰士犧牲。戰友犧牲后，他們就在路邊的坡地上將其掩埋，接著把鐵軌鋪向前方。在開發祖國大西南的三線建設中，在成昆鐵路的修建中，建設者以血肉之軀筑起民族的脊梁。

成昆鐵路途徑站點一覽：

成昆鐵路全長1096千米(按成都站至昆明站間距計算)，起點成都南站，終點昆明西站。從成都站發出向東過沙河經青龍場，轉彎向南過成都東站，轉彎向西過錦江進入成都南站。

從成都南站一路向南從海拔300~500米左右的川西平原(四川盆地)，沿著岷江傍峨眉山麓南下，逆洶涌的大渡河轉牛日河而上，攀越崎嶇連綿的大涼山小涼山，穿越海拔2280m的沙馬拉達隧道后，通過海拔2300米左右的岷江與雅礱江的分水嶺。

經過西昌，沿奔流湍急的孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，連接攀枝花礦區;再溯龍川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后順舊莊河下行，穿越滇池地區的丘陵和淤泥地帶止于云南昆明。

因此可見，成昆鐵路由于建設的重重困難，背后意義重大，但除了它我國還有很多，不管是高鐵還是鐵路還是公路，高速等，他們的建設都對中國的發展起到重大意義，不是有句老話說“要想富先修路”這一點不錯，只有交通順暢了，經濟才能發展更加迅速。

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