工信部推動提升汽車芯片供給 2021汽車芯片供需對汽車市場影響分析

• 2021年7月16日 HuangJiang來源：新浪 240 7
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今年6月，受芯片短缺及終端需求不足等因素影響，車市繼續呈現下滑趨勢。據中汽協數據，6月我國汽車銷量為201.5萬輛，環比下滑5.3%，同比下滑12.4%。

工信部推動提升汽車芯片供給 2021汽車芯片供需對汽車市場影響分析

半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。

自2020年下半年以來，芯片短缺問題就成為半導體行業的主旋律。目前，該問題已對全球汽車制造商造成沖擊，其根源是汽車制造商與消費電子行業爭奪芯片供應等諸多因素。

今年6月，受芯片短缺及終端需求不足等因素影響，車市繼續呈現下滑趨勢。據中汽協數據，6月我國汽車銷量為201.5萬輛，環比下滑5.3%，同比下滑12.4%。

7月16日訊，為了積極應對汽車芯片供應短缺問題，工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力，正在取得一定的效果。后續將遠近結合、多措并舉，加強供需對接，積極支持替代應用，提升制造能力，繼續保持汽車產業平穩健康發展。

而芯片代工商臺積電表示，汽車芯片短缺問題預計將從本季度開始逐步緩解，但該公司也警告稱，整體半導體產能緊張可能會持續到明年。此前，該公司已提高了汽車芯片的產量。

傳統汽車工業中，內燃機是汽車工業的價值和創新源泉，隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業的產業升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業芯片，其工作環境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。

近年來，全球汽車市場總體走勢平穩，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關閉和消費者居家隔離，新冠病毒大流行繼續對全球汽車業造成重大打擊。IHS Markit預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規模將有小幅下滑，預計規模為460億美元。

國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。

汽車芯片對汽車銷量影響有多大?

中汽協根據行業內11家汽車重點企業上報的數據整理顯示，今年7月上旬，11家重點企業汽車生產完成38.9萬輛，同比下降37.5%。其中，乘用車生產同比下降36.2%，商用車生產同比下降43.9%。

如同6月，7月上旬車市表現偏弱與芯片短缺不無關系。

當下，芯片短缺的情況仍在持續。調查顯示，芯片短缺問題逐漸蔓延到終端市場，多數經銷商暢銷車型庫存不足，需等數月才能提車，訂單轉換過長加上現有庫存失衡導致銷量減少，部分廠家開始取消庫存考核并調整促銷政策。

可以說，目前整個汽車市場處于被動去庫存階段。當然值得注意的是，由于全球性芯片短缺對于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，庫存水平下降，而自主品牌的汽車對進口芯片依賴程度較低，整體庫存水平較為穩定。

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