國內自主車企深化布局汽車電子芯片 2021年中國汽車電子芯片行業發展分析

• 2021年7月22日 LuoYuGui來源：人民網 網易等綜合 1324 87
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由于汽車芯片的短缺使得全球和中國汽車市場受到重創，自主車企均開始了對解決芯片供給問題的探索，更有企業早早提前布局汽車電子芯片。

汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發芯片，獲取產業鏈上高附加值，未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。

隨著汽車智能網聯化趨勢，芯片在單車上的應用數量和價值都在不斷攀升。并且，由于車輛規格和電氣化程度的不同，汽車對于芯片的需求度也不甚相同。用數據顯示，一輛傳統燃油車大致需要100-200個半導體芯片，電動車在此基礎上數量要翻一倍，而一輛智能化水平較高的純電動汽車甚至需要800-1000個芯片。

隨著國內經濟的發展，汽車電子芯片市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，汽車電子芯片企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，汽車電子芯片行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些汽車電子芯片細分市場仍有較大的發展空間，信息化技術將成為核心競爭力。工業和信息化部電子信息司相關負責人表示，越來越多的芯片將被搭載在新車上，其價值占比越來越高的趨勢基本上是不可逆的。

自2020年以來，受疫情影響，全球主要芯片廠家受創嚴重，再加上消費電子產品的需求高速增長，全球芯片供應陷入短缺窘境，這一影響持續至今。有研究機構表示，如果芯片短缺在今年底不能得到解決的話，全球汽車預計將減產410萬輛，國內市場方面，根據各企業目前公布的數據，保守預計將減產50-75萬輛。近期國內產銷量也在持續下跌，根據中汽協5月產銷數據顯示，我國汽車產銷分別為204萬輛和212.8萬輛，環比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%，芯片短缺是導致5月汽車產銷量雙下滑的重要原因之一。

統計數據顯示，2019年，我國車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS、自動駕駛等關鍵系統芯片過度依賴進口。其中，電動汽車中價值僅次于動力電池的IGBT，98%以上需要從國外進口，且價格是國外的1.2倍至1.8倍。由于汽車芯片的短缺使得全球和中國汽車市場受到重創，自主車企均開始了對解決芯片供給問題的探索，更有企業早早提前布局汽車電子芯片。早在2004年，比亞迪半導體創立，先后瞄準了汽車上最重要的半導體元件IGBT功率芯片和MCU汽車微控制器領域，目前在全球范圍內，比亞迪IGBT芯片領域排名全球第二，市場占有率達到19%;車規級MCU量產裝車突破1000萬顆，工業級MCU累計出貨超20億顆;由吉利戰略投資的湖北億咖通科技有限公司成立于2017年，當時就已制定了聯合+自主定義車載芯片的突圍路徑，推進車載芯片的研發，致力打造滿足不同需求使用的系列式車載芯片平臺，構建未來汽車超級核心算力平臺，創新具備時代領先性的智能座艙;北汽集團則選擇外資合資，與半導體知識產權(IP)供應商Imagination集團共同簽署合作協議，成立北京核芯達科技有限公司，致力于自主研發自動駕駛處理以及智能語音交互芯片。

從每輛車的芯片成本來看，2019年，單車汽車芯片成本均值為400美元，預計到2022年，汽車半導體元器件的成本將達到每車600美元，得益于越來越多的電子元件應用于汽車之上，汽車半導體領域的發展將會在未來十年迎來高速發展期。

當前，全球汽車芯片面臨供應危機，全球芯片短缺導致汽車工業無法獲得汽車生產所需的關鍵半導體器件外部沖擊加劇了需求和供給的不匹配，加速了現有趨勢。

《2021-2026年中國汽車電子芯片行業發展前景及投資風險預測分析報告》通過深入的調查、分析，投資者能夠充分把握行業目前所處的全球和國內宏觀經濟形勢，具體分析該產品所在的細分市場，對汽車電子芯片行業總體市場的供求趨勢及行業前景做出判斷;明確目標市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發掘價格規律，創新營銷手段，提出汽車電子芯片行業市場進入和市場開拓策略，對行業未來發展提出可行性建議。

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