全球港口面臨65年來最大危機 網購需求增長導致海上貨運量激增

• 2021年8月19日 LiuMingYue來源：央視 投資快報 533 29
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受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇。有媒體稱，當前反復的疫情或許會讓全球海運系統面臨65年以來最大的危機。英國《金融時報》報道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。專家認為，疫情期間各國加強邊境管控，傳統供應鏈受到影響，各

受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇。有媒體稱，當前反復的疫情或許會讓全球海運系統面臨65年以來最大的危機。英國《金融時報》報道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。專家認為，疫情期間各國加強邊境管控，傳統供應鏈受到影響，各地民眾網購需求卻大幅增長，導致海上貨運量激增，港口應接不暇。除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第二大集裝箱貨運集團MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無法應對越來越大的船只等問題。

網購需求增長導致海上貨運量激增，這在一定程度上帶動港口物流的發展，那么未來我國港口物流行業發展如何?雖然我國的大型港口發展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發展的過程中還存在許多的不足。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。

中國港口物流市場發展空間廣闊

數據顯示，2020年前11個月，我國貨物貿易進出口總值29.04萬億元，比2019年同期增長1.8%。其中，出口16.13萬億元，增長3.7%;進口12.91萬億元，下降0.5%;貿易順差3.22萬億元，增加24.6%，外貿累計增速連續6個月為正。

隨著經濟全球化趨勢的加強，國與國之間的經濟交往日益密切，現代化的港口便利了國家之間、區域之間貿易的開展，利用港口作為開展貿易的平臺，大大提高了國家之間、區域之間的港口物流往來，促進了商業繁榮，進而帶動了物流業的發展，形成良性循環，商貿進一步發展。

首先，我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業和領域的資源進行合理的整合及優化，難以實現經濟效益和效率的最優化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業的健康發展，難以保障行業的可持續發展;第三，我國港口物流的信息化建設發展緩慢，缺乏專業性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業整體的市場競爭性較差。

1-11月，全國港口累計完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口物流累積集裝箱吞吐量終于轉正，由疫情后的持續下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴大，累積同比上升4.2%。我國貨物貿易進出口總值29.04萬億元，比2019年同期增長1.8%。

其中，出口16.13萬億元，增長3.7%;進口12.91萬億元，下降0.5%;貿易順差3.22萬億元，增加24.6%，外貿累計增速連續6個月為正。然而，在全球經濟回暖之際，隨之而來的缺柜、天價運費和港口擁堵等問題使港航業仍處于相當混亂的市場環境之中。

港口物流業處于大發展階段

在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發展階段。中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業發展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業的可持續發展。中國港口物流業有著巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

未來該行業前景如何?想要了解更多行業詳細分析，請關注中研研究院出版的《2021-2025年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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