中科院深圳先進院正全力研發高鐵 未來高鐵行業發展前景預測

• 2021年9月3日 LiuMingYue來源：人民網 深圳商報 1075 68
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近日，中科院深圳先進院正在研發石墨烯+銅的高鐵“超級充電線”， 中科院深圳先進院團隊創新性地從銅結晶過程中就開始調控，讓兩者達到原子、分子級別的混合。大概操作過程為，將石墨烯和銅放進一個有機體系里，通過調控它們的反應速度，讓銅均勻地沉積在石墨烯表面。

近日，中科院深圳先進院正在研發石墨烯+銅的高鐵“超級充電線”， 中科院深圳先進院團隊創新性地從銅結晶過程中就開始調控，讓兩者達到原子、分子級別的混合。大概操作過程為，將石墨烯和銅放進一個有機體系里，通過調控它們的反應速度，讓銅均勻地沉積在石墨烯表面。

經過十幾年的高鐵建設，我國的高速鐵路取得了飛速的發展，在全世界處于領先地位。目前，我國34個省級行政區劃中，除了西藏和澳門以外，其他省市區都已經開通了高速鐵路。我國鐵路營運總里程為7.3萬公里，其中高鐵營運里程達到3.5萬公里以上，居世界第一。

據中研研究院《2021-2026年中國高鐵行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》顯示

如今隨著我國科學及技術的不斷進步，中國創造力也開始嶄露頭角，我國的高鐵也發展成為了中國的一張科技名片。2020年上半年我國高鐵普及率在大型城市已經達到了98%，我國高鐵行駛總里程約為3.8萬公里，總長穩居世界第一。然而即使高鐵擁有巨大的客流量卻仍舊處于虧損狀態，賺到的錢還抵不過虧損，面對這種情況，國家正式出臺政策進行調整。截至2020年底，我國高鐵營業總里程達到14.6萬公里，我國也因此成為高鐵建設發展最為迅速的國家。據我國國家鐵路局公布的數據，在2020年間，高鐵成功實現運輸人數21.6億人次，全年營收高達11344億元。然而我國共有18個鐵路局，其中12個都處于虧損狀態。最主要的原因是高鐵的建設成本和日常維護成本都特別的高。

如今，高鐵已經成為了家喻戶曉的新興事物，中國的高速鐵路網也開始不斷完善。2020年初，疫情來襲，出于防疫需要，人們的出行減少，客運量大幅下降，票價收入難以支撐高額的運營成本，造成一定程度的虧損。同時，宏觀經濟也受到了疫情的沖擊，高速鐵路裝備制造業等相關行業出現一定程度的下行，高鐵行業形勢嚴峻。高速鐵路建設雖然會有短暫的停滯，但在疫情之后也必將恢復有序的運行。

目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經濟和區域經濟的平穩較快發展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經濟社會快速發展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。

未來高鐵行業發展前景預測

未來20年,中國將成為世界強國!在信息時代迅猛發展的今天,以鐵路客貨運發展為代表的動車組“和諧號”脫穎而出。我國國力的日益提升,快速客運同樣是國力與服務能力的象征,尤其是一帶一路計劃的實施,我國高鐵走出國門,以及國內十三五期間高速鐵路建設速度加快。

據了解，該行業未來市場空間依然巨大，預計未來五年能夠保持年均增速，欲了解該行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究咨詢報告《2021-2026年中國高鐵行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》

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