埃隆·馬斯克近日在推特上稱,特斯拉希望10月份在美國得克薩斯州推出其車險產品,并有可能在2022年將該業務擴展到紐約。特斯拉的盈利能力一直是其短板。
埃隆·馬斯克近日在推特上稱,特斯拉希望10月份在美國得克薩斯州推出其車險產品,并有可能在2022年將該業務擴展到紐約。特斯拉的盈利能力一直是其短板。2020年和2021年上半年,特斯拉盈利大增,但2020年的130億元營業利潤中,81%來自出售碳積分;2021年上半年的123億元營業利潤中,47%來自出售碳積分。
在2020年三季度財報說明會上,馬斯克提出,保險將成為特斯拉的主要產品,保險業務價值將占到整車業務價值的30%到40%。如今,特斯拉的保險大棋漸次落子,它能像碳積分一樣,成為特斯拉出奇制勝的利器嗎?
傳統車險的價格,是保險公司根據車型的定價、車主的年齡、性別等信息計算得來,只能針對群體規定統一的價格,并不能識別出不同車主的差異。這一方面導致保險公司很難降低賠付率,另一方面也意味著事故多的車主占了便宜,無事故的車主卻吃了虧。
通常用賠付率衡量保險公司的盈利能力。賠付率=賠付支出/保費收入*100%。保險公司收取保險費用,在出事故后進行賠付。即便保費定價很高,訂單很多,收到了很多的保費,但如果最終全都賠付出去了,那也是災難。
2020年9月,馬斯克在推特上說,特斯拉可在2030年之前實現年銷量2000萬輛。財經十一人按照悲觀、中性、樂觀三種情況估算特斯拉年銷量。如果按照2021年到2030年銷量增速逐年降低假設,并且假設悲觀、中性、樂觀情況的年復合增長率分別為16%、31%、56%。
三種情況下,特斯拉在2030年分別可實現年銷量為377萬輛、1152萬輛、5485萬輛。2017年到2020年,特斯拉分別銷售了10.3萬輛、24.6萬輛、36.8萬輛、50萬輛汽車;同比增速分別為35%、138%、50%、36%,年復合增長率為48%。
據中研普華產業研究院的報告《2021-2026年中國汽車保險行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析
中國平安產險的主要業務為車險,2020年其賠付率為60.5%,費用率為38.6%;美國的車險業務龍頭前進保險公司(NYSE:PGR,下稱前進保險)以開展UBI業務著稱,但其2020年的綜合成本率依然高達92.38%。
據財經十一人采用中性假設,如果特斯拉在2030年之前銷量保持31%的年復合增長率,2030年年銷量可達到1152萬輛。
如果按照中性情況的假設,特斯拉2030年可實現全球保有量6046萬輛,如果特斯拉的保險產品覆蓋率能達到70%,每輛車年平均保費為4800元,則車險業務可實現收入2031億元。
從中國車險情況來看,隨著積極的財政政策的實施,汽車保險道路交通建設的投入越來越多,汽車保有量逐年遞增。在過去的20年,汽車保險業務保費收入每年都以較快的速度增長。
據中國保險行業協會,汽車保險業務保費收入為274.52億元,同比下降25.55%。2020年汽車保險業務發展趨緩并整體走低,業務處于持續負增長狀態。2020年上半年,共計42家公司開展汽車保險業務,累計保費收入共111.72億元,同比負增長24.34%。
中保協公布的數據顯示,2015-2020年H1,我國汽車保險收入在互聯網財產險總收入中的占比持續下滑。2015年汽車保險迎來蓬勃發展之時,互聯網車險業務占比曾高達93.20%。而2019年汽車保險收入在全國互聯網財產險保費收入中占比僅為32.74%,下降幅度較大,2020上半年互聯網車險保費汽車保險收入占比下降至30.1%。
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