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2021物流金融行業發展現狀及前景分析

  • 2021年10月23日 GuoMeng來源:互聯網 616 35
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作為物流大國,物流業早已成為中國國民經濟的支柱產業。隨著互聯網的快速發展和人們消費觀念的變化,現在的人們已經越來越習慣在網絡上進行購物,這也促進了中國物流金融行業的高速發展。

作為物流大國,物流業早已成為中國國民經濟的支柱產業。隨著互聯網的快速發展和人們消費觀念的變化,現在的人們已經越來越習慣在網絡上進行購物,這也促進了中國物流金融行業的高速發展。中國物流金融業起步較晚,各主體參與狀況呈現兩極分化。在物流企業上,國有大型控股物流企業較早參與了物流金融,而民營中小型物流企業參與度低;在銀行方面,股份制商業銀行布局更早、創新形式更多,而國有銀行才逐步開展。2020年,我國物流金融市場資金量規模約為8萬億元,為相關物流企業提供了超過600億元的綜合收益,經濟效益與社會效益逐步顯現。

中國物流與采購聯合會數據顯示,我國物流企業貸款融資需求每年在三萬億元以上,被傳統金融機構滿足的不足10%。

2021物流金融行業發展現狀及前景分析

物流金融是一種創新型的第三方物流服務產品,它為金融機構、供應鏈企業以及第三方物流服務提供商業間的緊密合作提供了良好的平臺,使得合作能達到“共贏”的效果。中國物流金融業起步較晚,各主體參與狀況呈現兩極分化。在物流企業上,國有大型控股物流企業較早參與了物流金融,而民營中小型物流企業參與度低;在銀行方面,股份制商業銀行布局更早、創新形式更多,而國有銀行才逐步開展。物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生,在金融物流服務中,現代第三方物流企業業務更加復雜,除了要提供現代物流服務外,還要與金融機構合作一起提供部分金融服務。于是,物流金融在實踐上已經邁開了步子,這個起因將“物流金融學術理論”遠遠的甩在了后邊。

中研普華研究報告《2021-2025年物流金融行業市場深度調研及發展研究報告分析

傳統物流金融由于業務歸屬區域特征,一般只能與當地銀行合作,異地分行對于不在轄內的小微企業客戶,較難進行開立對公賬戶、風險評估等需要線下操作,無法實現。突破物流融資的瓶頸,助力小微企業穩發展、行長遠,依靠幾家金融機構的探索還不夠,需要金融行業的整體賦能。而秉承互利共贏理念,以金融科技和創新力為支撐,打造適應市場需求的產品,將是金融機構的進階之路。

2020年,我國物流金融行業一共發生了53起融資事件:天使輪3起,A輪15起,B輪10起,C輪4起,D輪3起,E輪2起,H輪1起,戰略投資7起,Prt輪5起,并購3起。其中,H輪物流金融融資金額為116.4億元,E輪和戰略投資金額分別為55.8億元和22.9億元。

物流金融行業市場規模及增速預測

我國物流金融行業市場規模快速增長,預計到2025年,市場規模達到13.6萬億元。

圖表:2020-2025年物流金融行業市場規模預測

數據來源:中研普華產業研究院整理

國內外物流金融經濟發展或仍將處于逆境之下,但作為物流金融連通社會生產、消費的基礎產業,物流金融行業將在新環境、新思路和新技術的驅動下變革與創新,價值持續凸顯世界已進入到全球物流金融連接的時代,全球物流金融體系是中國連接各國、各地區的物流金融服務體系。未來,更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點,以“一帶一路”建設為契機,構建全球物流金融和供應鏈服務體系。

日前,在第13屆中國—東盟金融合作與發展領袖論壇期間,廣西與四川、重慶、貴州、海南、甘肅、湖南、福建、寧夏、安徽、陜西等11省區市共同發起面向東盟的物流金融聯盟倡議。面向東盟的物流金融聯盟正式設立,聯盟住所地設在廣西南寧。目前,已有20多家銀行機構、保險公司、物流企業確定加入面向東盟的物流金融聯盟。未來,在各省區市的大力協作下,面向東盟的物流金融聯盟將進一步攜手共同建設面向東盟的金融開放門戶,共同推動產業協作和經貿合作,共同推進跨區域金融基礎設施建設,共同加強金融監管協作。

雙循環發展大勢下, 支持小微企業的政策不斷出臺,物流金融目前已從“大型物流企業與金融合作”發展至“向小微企業滲透、互聯網化運作”階段,對于金融機構而言,轉換運營思路和服務模式是大勢所趨。

未來行業投資前景如何?欲了解更多行業市場數據分析可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年物流金融行業市場深度調研及發展研究報告》。


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