飛機租賃分為飛機融資租賃和飛機經營租賃。2020年,受新冠肺炎疫情影響,飛機資產規模首次下滑。 截至2020年末,金融租賃行業自有機隊規模為1738架,資產規模為4500.43億元,同比下降0.41%。
飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業務，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關租賃飛機的協議，出租人擁有飛機的所有權，將飛機的使用權轉讓給承租人，承租人向出租人支付租金。
飛機租賃分為飛機融資租賃和飛機經營租賃。其中，融資租賃是由航空公司選擇飛機，銀行或租賃公司提供購買資金，航空公司分期償還租金，所付租金能夠完全覆蓋飛機價格，租期往往在12年以上。
經營租賃則是由出租人將飛機出租給承租人，租賃期內收取的租金不能完全覆蓋飛機價格，需要依靠再次租賃或出售飛機的殘值收回成本，租期在5年~8年，較為靈活。
2020年,受新冠肺炎疫情影響,飛機資產規模首次下滑。 截至2020年末,金融租賃行業自有機隊規模為1738架,資產規模為4500.43億元,同比下降0.41%。
2019年，受波音MAX機型停飛影響，金融租賃行業飛機資產規模增速明顯放緩。2020年，受新冠肺炎疫情影響，飛機資產規模首次下滑。截至2020年末，金融租賃行業自有機隊規模為1738架，資產規模為4500.43億元，同比下降0.41%。
此外，全球民機產業格局也在逐步演化，中國民機制造業正在冉冉升起。與此同時，金融租賃行業對國產民機產業發展的支持力度不斷提升，多家金融租賃公司參與了C919及ARJ21飛機的融資。截至2020年末，金融租賃行業未交付訂單飛機中，中國商飛訂單數達285架，已超越波音及空客成為行業首位。
數據顯示，2020年全球已有34所航空公司破產，超過40家航空公司停止或暫停運營。2020年全球民航客運量比2019年減少了65.9%。國航、東航、南航三大航的2020年業績報告顯示，三大航全年共實現營收約2207.04億元，共虧損約370億元，三大航營業收入下降比例在40%-50%之間。
在此背景下，飛機租賃業務中，難免會出現航空公司違約或者要延付租金的情況。
數據顯示，2020年有13家總部位于中國地區的飛機租賃商進入全球50強，該榜單排名是依據出租人擁有/管理機隊的價值進行排名。
數據顯示，總部位于中國的飛機租賃商約占全球50強的四分之一，在排行榜中匹敵總部位于愛爾蘭的租賃商數量(13家)，超過了總部位于美國的租賃商數量(12家)。與2019年第四季度相比，進入排行的飛機租賃商數量增加了40%以上。
納入盤點的15家公司中，有10家為金融租賃公司。中國飛機租賃(China Aircraft Leasing)，中銀航空租賃(BOC Aviation)和國銀租賃(CDB Aviation)3家為上市公司，分別于2014年7月，2016年6月和2016年7月在香港上市，3家上市公司在榜單中排名全球前20。位于全球前十的公司有Avolon，中銀航空租賃和工銀租賃。
2020年，中國人民銀行、銀保監會等八部門印發《關于進一步強化中小微企業金融服務的指導意見》(銀發〔2020〕120號)，指出金融機構應進一步疏通內外部傳導機制，促進中小微企業融資規模明顯增長、融資結構更加優化，支持實體經濟高質量發展。
經過多年的快速成長，金融租賃行業已成為我國多層次金融服務體系的重要組成部分，為支持中小企業發展貢獻了力量。2020年，金融租賃行業新增中小微企業客戶129594戶，同比增長140.45%。
截至2020年末，金融租賃行業面向中小微企業業務余額為14389.05億元，同比增長19.92%，存量客戶合計185313戶，同比增長117.73%。中小微企業業務余額占行業的45.62%，中小微企業業務已成為金融租賃行業業務的重要組成部分。
飛機租賃行業的發展模式將由增量發展向存量發展轉變，而這也對飛機租賃公司的資產管理和經營能力提出挑戰。
另一方面，避免業務模式過于同質化，延伸產業鏈條，提升資源運營和管理能力，由利益待分配者向價值創造者轉變，由融物方向租賃資產的投資人、管理人轉變。
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