新能源汽車雙積分政策最新消息 2021新能源汽車自主品牌發展業績分析

• 2021年11月30日 HuangJiang來源：新浪 520 28
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未來的雙積分政策將會進行改革，無論是對燃油車企或是新能源車企都將產生一定的影響。尤其是燃油車企大戶，一直以來雙積分政策的壓力不小。在負積分車企中，一汽大眾和上汽通用常年來位居首位。

近年來新能源車型占比大幅提升，折射出來的不僅是整個汽車行業的轉型趨勢，還有政策背景下，車企們在“雙積分”政策下的“壓力山大”。

新能源汽車雙積分政策最新消息

11月25日消息，工信部網站顯示，工信部聯同多部門組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱積分辦法)管理工作座談會。《積分辦法》也需要與時俱進修改完善，更好引導產業發展。有代表提議表示，要科學合理設定后續年度積分比例要求。

換言之，未來的雙積分政策將會進行改革，無論是對燃油車企或是新能源車企都將產生一定的影響。尤其是燃油車企大戶，一直以來雙積分政策的壓力不小。在負積分車企中，一汽大眾和上汽通用常年來位居首位。

2020年一汽大眾的負積分達到了118萬，按照目前3000元每積分的市場價格，意味著一汽大眾要花費超過35億元人民幣去購買新能源車企的正積分。或許是迫于積分壓力，亦或是電動化轉型的需求，一汽大眾在今年陸續推出了好幾款電動車型，未來一汽大眾的負積分情況或將有所改善。

新能源汽車雙積分政策是什么

“雙積分政策”即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的俗稱。該《辦法》于2017年9月28日發布，實質是通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。

所謂的“雙積分”為：CAFC(Corporate AverageFuel Consumption，企業平均燃油消耗量)積分和NEV(New Energy Vehicle，新能源車)積分，一般業內將這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”。

簡單來說，雙積分政策下，車企要實現總積分為正才能達標， 不達標企業將會受到暫停高油耗產品申報和暫停產品生產等處罰。

達標的方式有兩種，一是像新能源車企一樣自給自足;二是從關聯企業處獲取積分，例如上汽通用五菱生產宏光MINI五菱所獲正積分，即可用于抵消上汽集團其它品牌的負積分;第三種方式即從其他企業購買正積分以抵消自身負積分。

2021新能源汽車自主品牌發展現狀業績分析

11月29日，理想汽車公布2021年第三季度業績，至此新能源汽車三兄弟蔚來、理想、小鵬悉數完成了業績披露。

總體來看，在新能源汽車行業趨勢向好的大背景下，三兄弟可謂是迎來了暖冬，不少核心財務數據均出現了大幅攀升。

財報數據顯示，2021年第三季度，蔚來汽車營收98.05億元，同比增長116.6%;理想汽車營收77.80億元，同比增長209.7%%;小鵬汽車營收57.20億元，同比增長187.4%。

根據中研普華出版的《2021-2025年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：

據蔚來汽車最新財報，今年第三季度，蔚來汽車的其他銷售收入為11.67億，其中，有高達5.17億元來自于雙積分銷售收入。若扣除雙積分銷售收入，其他銷售收入的毛利率則由-5.6%降為了-12.6%。

被戲稱為“賣炭翁”的特斯拉今年第三季度通過銷售碳積分賺取了2.79億美元。雖然特斯拉并未披露其在中國市場的雙積分交易狀況，不過據工信部披露的數據，2020年特斯拉是新能源汽車正積分排行榜的冠軍，超過84萬分。2020年，碳積分交易最高價約為3000元/分，特斯拉去年一年的碳積分價值最高可達26億。

此外，比亞迪、上汽通用五菱等新能源車企也都獲得了大額的新能源汽車正積分。相比之下，以燃油車銷售為主的傳統車企們則承受著負積分的重壓。

據長安汽車財報，2021年上半年長安汽車管理費用高達22.17億，同比增93.45%，長安汽車表示系受到了“計提新能源積分”的影響。

根據工信部公布的《2020 年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾等合資車企，以及包括吉利、長城等在內的自主品牌車企，均由于銷量基數大、純燃油車占比高，都是平均燃料消耗負積分的大戶。

更多新能源汽車行業詳情，可點擊中研普華《2021-2025年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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