豐田在華召回近90萬輛汽車 內燃機發動機發展現狀前景分析

• 2021年12月13日 WuYaNan來源：互聯網 282 11
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由于車輛發動機廢氣再循環閥(EGR閥)內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致存在安全隱患。因此，豐田在華將召回近90萬輛汽車。

豐田在華召回近90萬輛汽車

由于車輛發動機廢氣再循環閥(EGR閥)內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致存在安全隱患。因此，豐田在華將召回近90萬輛汽車。此次召回涉及威蘭達、C-HR、凱美瑞、奕澤、亞洲龍、RAV4榮放、雷克薩斯ES200、雷克薩斯ES260等多款國產及進口車型。

多年來，豐田一直是氫燃料電池的最大倡導者，在第26屆聯合國氣候峰會上，大眾、豐田、寶馬、日產、川崎、雅馬哈、馬自達、斯巴魯等車企集體拒絕簽署《格拉斯哥氣候公約》規定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的。“在基礎設施等方面還沒有做好準備情況下，2040年停掉燃油車不現實”為反對理由，本質上是不想完全放棄“內燃機路線”。

發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。近年來，國家大力發展高新技術，發動機行業迎來契機。

內燃機發動機發展現狀前景分析

車最復雜的系統就是發動機,發動機控制器叫ECU,號稱整車的大腦,其實發動機主要負責行駛相關的事情,其他的系統有一定的簡單聯絡。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

在這幾年的新能源汽車發展，催生了很多“智能”系統，比如語音控制系統，自動泊車系統，擁堵輔助系統。 這些系統仿佛是新能源汽車的標配，好像有了這個系統一下子汽車變成了新物種，就是智能汽車了。目前應用比較廣泛的智能系統，我們會發現這些都是偏信息娛樂類的，也叫汽車舒適域。一旦涉及到整車的動力/駕駛，就只有很少的車企涉獵，并建立控制系統。現在所說的智能系統，很多都是從傳統車本身就有的自適應巡航，自動泊車改造而來。

目前國內眾多汽車品牌紛紛投身于新能源汽車賽道，對傳統燃油車不是特別重視，而這很可能讓我國汽車產業出現偏科情況，不利于我國汽車產業健康發展。發動機、變速箱市場，目前都被海外企業高度壟斷。這意味著制造燃油車，國內廠商不僅利潤拿不到大頭，而且生產計劃還要受海外企業掣肘。相比之下，進入新能源汽車賽道，與海外企業在新起跑線賽跑，的確輕松不少。

《內燃機產業高質量發展規劃(2021-2035)》(以下簡稱“規劃”)正式發布。業內專家指出，盡管當前面臨巨大挑戰，但內燃機產業也正處于創新發展的最佳窗口期，未來，內燃機將向“近零排放”發展。去年，我國共生產8150萬臺內燃機，內燃機配套的下游產品占全球三分之一。

我國已經是名副其實的內燃機制造大國，其中，汽車是內燃機主要應用領域。《規劃》提出，力爭2028年前內燃機產業實現“碳達峰”，2030年實現“近零污染排放”，2050年實現“碳中和”，滿足國民經濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動力的需求。

從國家的角度看，技術多樣化發展能夠最大程度保障產業發展方向不發生嚴重偏離。但從企業的角度看，毫無疑問要進行痛苦的抉擇，畢竟企業以營利為目的。過去十年，豐田專注燃料電池方向，錯過了國內純電動汽車市場的發展，如今豐田進入國內純電動汽車市場甚至需要借助廣汽和比亞迪的技術。除了豐田之外，國際內燃機巨頭康明斯也同時布局了兩條路線：在通過收購水吉能發展燃料電池的同時也在發展氫內燃機。在政策方面，2021年8月份，工信部在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復中表示，下一步，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持;12月3日，工業和信息化部印發《“十四五”工業綠色發展規劃》，再次提出發展氫燃料燃氣輪機。

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