牽引車行業發展趨勢及市場現狀分析

• 2022年2月14日 zengyan來源：互聯網 206 5
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牽引車行業發展趨勢及市場現狀如何?隨著我國經濟飛速發展以及國家對公路建設的大力投入，公路運輸已經成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸的主要裝備，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，得到廣泛應用。

牽引車行業發展趨勢及市場現狀分析

牽引車行業發展趨勢及市場現狀如何?隨著我國經濟飛速發展以及國家對公路建設的大力投入，公路運輸已經成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸的主要裝備，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，得到廣泛應用。

牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

2020年已經過去，牽引車共銷售將近76萬輛，同比增長約42%;2020年前五大牽引車車企分別為一汽解放、重汽、陜汽、東風和福田戴姆勒。重汽一躍從排名第五躍升到了第二，成為牽引車行業內最大的一匹黑馬，可謂是風光無限(2019年前五大牽引車車企分別為一汽解放、陜汽、東風、福田戴姆勒和重汽)。

2021年起，隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現本土企業與外資企業的競爭態勢，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。

根據國家節能減排環保政策和《2021年能源工作指導意見》，國家從今年4月開始對環境污染較嚴重的資源型產業如煤炭(2021年我國煤炭消費比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業的產能進行限產。而牽引車歷來是承擔這些資源型物資市場公路運輸的主要工具，資源型市場萎縮，牽引車需求隨之減少。

隨著國民經濟的持續健康發展、全社會貨物周轉量不斷增加、道路設施建設不斷完善(尤其是高速公路的建設)，以及沿海及內河港口的建設，為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺;與此同時，預計國內宏觀調控將改變目前主要依靠投資拉動經濟的傳統模式，以實現持續增長，勢必將從拉動內需、促進進出口貿易等方面實現經濟增長，由此也為半掛牽引車提供了強勁的需求動力。2020年，全球終端牽引車市場規模達到了126億元，預計2026年將達到215億元，年復合增長率(CAGR)為7.9%。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2026年中國牽引車市場深度調查研究報告》統計分析顯示：

牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

隨著我國經濟飛速發展以及國家對公路建設的大力投入，公路運輸已經成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸的主要裝備，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，得到廣泛應用。

隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現本土企業與外資企業的競爭態勢，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。

根據國家節能減排環保政策和《2021年能源工作指導意見》，國家從2021年4月開始對環境污染較嚴重的資源型產業如煤炭(2021年我國煤炭消費比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業的產能進行限產。而牽引車歷來是承擔這些資源型物資市場公路運輸的主要工具，資源型市場萎縮，牽引車需求隨之減少。

隨著國民經濟的持續健康發展、全社會貨物周轉量不斷增加、道路設施建設不斷完善(尤其是高速公路的建設)，以及沿海及內河港口的建設，為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺;與此同時，預計國內宏觀調控將改變目前主要依靠投資拉動經濟的傳統模式，以實現持續增長，勢必將從拉動內需、促進進出口貿易等方面實現經濟增長，由此也為半掛牽引車提供了強勁的需求動力。2020年，全球終端牽引車市場規模達到了126億元，預計2026年將達到215億元，年復合增長率(CAGR)為7.9%。

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據(交強險口徑，不含出口和軍品)，2021年12月份，國內牽引車市場共計銷售2.68萬輛，環比下降14%，同比下降53%，降幅較11月份(-55%)縮窄2個百分點，比2020年12月少銷售約3萬輛，僅相當于2020年12月銷量的4成多。12月份2.68萬輛的表現，是2021年牽引車終端市場的第三低月銷量(僅比8月份和10月份高)。2021年全年，牽引車市場累計實銷64.47萬輛，同比累計下降14%，較2020年全年少銷售約11.3萬輛。

回顧2021年銷量走勢，牽引車終端市場在2021年3月到達12.01萬輛的月銷量“天花板”后，銷量曲線開始急轉直下，在6月份出現短暫上揚，7、8兩個月連續大幅下降，9月份銷量較8月份有所回升，10月份再次跌回2萬輛級別，11月環比有所增長，12月再次降至3萬輛以下。

進入“全面國六”后的半年里，牽引車終端市場平均降幅達到53%，月銷量始終在3萬輛上下“震蕩”，六個月合計銷量僅有17.55萬輛，僅為2021年全年銷量貢獻了27%，可以說是相當“不給力”了。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2026年中國牽引車市場深度調查研究報告》。

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