前我國農產品冷鏈運輸率不到20%，而歐美發達國家達到80%~90%。我國已有的冷藏容量不足，大量的肉類、水產品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。冷鏈物流建設的落后一定程度上制約了食材供應鏈的發展。
目前，華東地區是仍然是冷鏈物流企業最為集中的區域，但百強企業數量和營收占比均有所下降，而華中、華南地區的百強企業數量有所增長，華北、西南地區百強企業營收占比均有所提升。整體來看，冷鏈物流區域市場發展差距逐漸減小。
根據中研普華研究院《2022-2027年版冷鏈物流項目商業計劃書》分析：
冷鏈物流的競爭格局
從企業性質來看，與2019年百強企業名單相比，2020年百強企業名單中的民營、合資、外資企業數量均有增加，而國營企業減少了3家，并且民營企業仍是冷鏈物流百強企業的主要組成部分。整體反映出國內冷鏈物流行業的開放性和充分競爭性，市場活力較強。
目前我國農產品冷鏈運輸率不到20%，而歐美發達國家達到80%~90%。我國已有的冷藏容量不足，大量的肉類、水產品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。冷鏈物流建設的落后一定程度上制約了食材供應鏈的發展。
冷鏈物流的成本遠比常溫物流投入要高。首先是設備成本較高，冷鏈物流中心倉庫和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉庫和車輛的數倍，而且因涉及到食品等需要特殊的設施設備，需要大量的資金投入;其次冷鏈物流運營成本較高，冷庫需要不間斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態，造成冷庫的電力成本居高不下;冷藏車也需要不間斷打冷才能保證產品的溫度恒定，就需要更多的油費。冷鏈物流資本回收期較長，不是一般的企業所能承擔。
業內人士認為，“十四五”時期，我國物流業發展將迎來新的戰略機遇期，要加快推動現代物流體系建設，培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業。
事實上，這也被不少地方列入“十四五”現代物流業發展規劃中。例如，貴州省明確，到2025年，營業額過億的物流企業達到25家，具有區域競爭力的大型綜合物流企業達到5家，A級物流企業達到100家以上。十四五”期間，全國將重點建設600個縣域產地農產品冷鏈物流中心。公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃的公益性體現在為小微農戶提供優質優價服務，并承擔政府應急儲備任務
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