近日發布的數據顯示，今年3月全球新船訂單量為323萬修正總噸(CGT)，其中韓國承接164萬修正總噸，占比51%，穩居全球第一。韓企首季累計接單量同樣占據全球首位。
韓國船企首季接單量重回全球第一
近日發布的數據顯示，今年3月全球新船訂單量為323萬修正總噸(CGT)，其中韓國承接164萬修正總噸，占比51%，穩居全球第一。韓企首季累計接單量同樣占據全球首位。
從單季來看，韓國今年第1季度在全球新船訂單量(920萬修正總噸，259艘)中承接了50%(457萬修正總噸，97艘)，趕超中國(386萬修正總噸，130艘)，占全球首位。這是自2015年以來，韓國船企的首季承攬訂單量首次超過中國。與此同時，韓國首季訂單量超過50%也是克拉克森船務公司自1996年開始統計以來的首次。
第1季度，韓國船企在主力船種中的接單量占據絕對優勢。具體來看，全球大型集裝箱船(1.2萬標箱級以上)發單量為38艘，韓國承接其中的21艘，14萬立方米以上液化天然氣(LNG)運輸船發單量為37艘，韓國承接其中的26艘。
截至3月底，全球訂單總量為9471萬修正總噸，環比增加155萬，韓國和中國分別增加112萬和61萬，日本則減少24萬。今年3月，克拉克森新造船價格指數為156.17，環比上升2點，連續16個月上升。
對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國造船工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶工業必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。
根據十四五規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發展前景光明。
同時，為實現中國“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”的發展目標，船舶制造行業必須大力推進零碳排放船舶發展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確保基礎設施建設與低碳/零碳排放船舶研發運營計劃保持同步;制定瞄準未來更高溫室氣體減排要求、實施新一輪老舊船舶淘汰計劃和“綠色長江”“綠色珠江”等產業化項目支持政策;通過設立產業基金、財政補貼等方式，支持高能耗、高排放的遠洋、沿海、內河船舶拆解更新;推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應用，支持船舶改造油氣收集系統和岸電受電設施。
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